між надресорною балкою ї клином на похілій поверхні клину введено пружній елемент у віді двох поліуретановіх накладок, розняття и розташованіх одна відносно Другої под кутом 90 0 .
Колісна пара Складається з осі и двох напресованіх на підматочінні Частини коліс. На Шийки колісніх пар напресовуються касетні ролікові підшипники закритого типу, что базуються на дворядніх конічніх роликових підшіпніках. Дворядній конічній роликовий підшипник Складається з двох внутрішніх кілець, Які запресовуються на Шийках осі, розділеніх дістанційнім кільцем, двох блоків сепараторів з роликами и Подвійного зовнішнього кільця.
Рамі візка Установлюється на касетні підшипники колісніх пар через адаптери (напівбуксі), и гумометалеві елєменти.
Пружній зв'язок бокових рам и адаптерів Забезпечує паралельність осей колісніх пар на прямих ділянках шляху и можлівість їх самовстановленням при проходженні кривих ділянок шляху. Гасіння Коливань забезпечується за рахунок дісіпації в резіні.
Жорсткість пружної в'язі на одну буксу в повздовжньому, поперечному, и вертикальному Напрямки вибрать з умови забезпечення необхідної стійкості руху вагона, Показників ходових якости и величин рамних сил при впісуванні в криві.
Адаптер, закріпленій на зовнішньому кільці підшіпніка, Виконує НЕ Тільки функцію передачі НАВАНТАЖЕННЯ від гумометалеві елемента на підшипник, альо ї обмежує пружні повздовжні и поперечні переміщення букси відносно бокової рами.
Рама візка допускає Кутові переміщення бічних рам у вертікальній площіні, Забезпечує рівномірній Розподіл навантаженості по колесах и полегшує проходження одінічніх нерівностей шляху в віді односторонніх просідань.
Передача вертикальних и горизонтальних навантаженості на візок и центрування ее по відношенню до кузова здійснюється п'ятніко-шворневім прістроєм з ПЛАСКЕ опорну поверхню. Поверхні підп'ятніка обладнані зміннімі зносостійкімі елементами з умови безремонтної роботи между планового ремонту.
Гальмівна важелеві передача Забезпечує одностороннє натіснення тріангелів на колісні парі и Складається з двох тріангелів, вертикальних важелів, серги мертвої точки, затяжку вертикальних важелів, скоби для Попередження від Падіння на колію затяжки вертикальних важелів, осей з шайбами ​​и шплінтамі в шарнірніх з'єднаннях.
вертикальні важелі и затяжка вертикальних важелів містять зносостійкі втулки.
Осі шарнірніх з'єднань у вертикальних важеля и підвісках тріангелів містять додаткові шплінті.
Серга мертвої точки и затяжка вертикальних важелів мают додаткові відчини для регулювання гальмівної важільної передачі в залежності від Товщина застосовуєміх колодок и Величини ЗНОС коліс в ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
Тріангель Складається з балки, струни з привареними двома вставками, розпіркі, скоби, закладки тріангеля, неповоротних башмаків гальмівніх колодок, чеки, літіх наконечніків, что кріпляться за помощью гайки з шайбами ​​и шплінтамі, підвіски з гумових шайбами ​​у відчинили, осі з шайбами ​​и шплінтамі.
Відстань между внутрішнімі гранями башмаків и гальмівніх колодок складає 1517 мм для тріангеля колії 1520 мм. Переобладнання тріангеля на колію 1435 мм, з відстанню между внутрішнімі гранями башмаків 1447 мм, досягається встановленного закладок тріангеля з зовнішньої Сторони башмаків и поворотом підвісок на 180 0 вокруг своєї осі.
В
Таблиця 1.1 - Технічна характеристика візка
Найменування сертифіката №
Значення сертифіката №
Вага візка, кг
4570
База візка, м
1850
Конструкційна ШВИДКІСТЬ, км/рік
140
Габарит за ГОСТ 9238
02-ВМ (чертежи 15д)
Відстань между осями ресорная комплектів, мм
2036
статичність прогину центральної Ступені підвішування, мм:
від ваги тари (6 тс на п `ятник)
від ваги брутто
17
73
статичність прогину пружньо зв'язку колісніх пар и бокових рам, мм:
від ваги тари (6 тс на п `ятник)
від ваги брутто
3
14
Коефіцієнт конструктивного запасу прогину, не менше
1,75
Відстань від уровня головок рейок до опорної поверхні підп'ятніка под тарою (6 тс на п `ятник), мм
800
Діаметр коліс по колу Коченов, мм
957
Мінімальній Радіус кругової крівої при проході одиночному вагоном на візках, мм
60
Тип рами
...
