ВСТУП
Програма розвитку Залізничного транспорту передбача создания вісокошвідкісніх вантажних вагонів нового Покоління.
Разом Із підвіщенням Швидкості руху вантаженіх вагонів, винна буті забезпечен висока Надійність ціх вагонів в ЕКСПЛУАТАЦІЇ , А такоже Безпечність руху. У наслідок того что вантажний візок є Головня Показники надійності і Безпека перевезень вантажів, то до нього пріділяється особлива увага. Модернізація візка для вантажних вагонів є Головня напрямком в розробці вантажних вагонів з підвіщенімі швидкости руху. Збільшення Швидкості руху вантажних вагонів збільшіть Пропускна можлівість Залізниць, зменшіть собівартість перевезень вантажу.
У даним дипломного проекті Розглянуто питання создания вантажного візка для вісокошвідкісного руху. У завданні булу дана Умова, что візок прізначається для підкочування под вантажені вагони колії 1520мм або 1435мм после заміні колісніх пар. Візок винен Забезпечувати експлуатацію вагонів в будь-яку пору року при любих температурних умов в інтервалі температур від + 45 0 С до - 50 0 С. Конструкція візка винна Забезпечувати проходження одінічного вагона крівої радіусом 60м и Сортувальна гірок.
За еталон Було взято візок двовісній МОДЕЛІ 18-781. У процесі Дослідження Було Вівче ВСІ основні Недоліки цього візка, а такоже его Позитивні Частини. Такоже Було Розглянуто основні напрямки роботи дослідних інстітутів и нововведення Які пройшли випробування, а такоже Ті, що знаходяться на стадії розробки.
У наслідок цього мною запропоновано деякі нововведення, Які повінні підвіщіті Надійність руху вантаженого вагона, а такоже ШВИДКІСТЬ и Безпечність руху.
У розрахунковій частіні наведено розрахунки, Які підтверджують правільність вибраних деталей, їх матеріалів и конструкції. Приведено креслення як загально увазі ціх одиниць, так и окремі розрахунки, епюрі, графікі ТОЩО. Креслення наочно показують и підтверджують правільність розрахунків.
Такоже наведено економічний розрахунок, Який обґрунтовує Використання нововведень з Економічної точки зору.
А в розділі охорони праці, до Якої пріділяється Дуже велика увага, показано основні вимоги до робітніків для забезпечення безпечного умів праці.
В
1. КОНСТРУКЦІЯ ВІЗКА
Візок Складається з трьохелементної рами, яка Включає в собі Дві литі Бокові рами, зварних надресорну балку, обладнання ПЛАСКЕ підп'ятніком и Жорсткий Ковзун з зазором, центрального ресорная підвішування, что Складається з пружин и фрікційніх клінів, обладнання пружньо в'язи з надресорною балки; буксовими опірніх перехідніків (Адаптерів), котрі мают пружні в'язі з боковими рамами; колісніх пар, обладнання конічнімі підшіпнікамі касетного типу, важільної гальмівної передачі, балки опорні, что встановлюється на одному з візків вагона, обладнання автоматичності регулятором режімів гальмування.
Бокова рама візка представляет собою літу конструкцію, виготовленя Зі Сталі 09Г2С за ГОСТ 19281-89. У центральній частіні бокової рами розташовано проєм для пружин ресорная комплекту. На вертикальних стінках проєму помощью клепок встановлені фрікційні планки. Бокова рама обладнан кронштейнами підвішування тріангелів и кріплення гумометалеві ЕЛЕМЕНТІВ.
Надресорна балка представляет собою штампозварну конструкцію, виготовленя з лістової Сталі 09Г2С за ГОСТ 19281-89. Товщина Нижнє листя - 18 мм, верхнього листа - 16 мм, поперечних ребер - 14 мм, товщина вертикальних листів - 14 мм. До верхнього листа в середній частіні пріварюється підп'ятнік. У середній частіні підп'ятніка виконан Виїмка з Висота бурту 10 мм. Для Збільшення жорсткості верхнього листа до нього на відстані 170 мм від центру підп'ятніка пріварені два поперечні ребра. На відстані 762 мм від осі надресорної балки пріварені два кронштейни ковзанів. Висота балки в середній частіні складає 408 мм, ширина - 320 мм, відстань по центрам посадки фрікційніх клінів - 2036 мм. p> ресорная підвішування візка Складається з двох ресорная комплектів, встановленного в центральних проймах бокових рам. Ресорная комплект візка Складається з п'яти дворядніх пружин з білінійною Силових характеристики, розташованімі под надресорною балки, и двох дворядніх под Клинові пружин з лінійною силових характеристик. Таке компонування Забезпечує необхідне зусилля підтіснення клину в порожнє стані, что запобігає его відріву від планок бокових рам, и необхідні розрахункові КОЕФІЦІЄНТИ тертим для порожнього и Завантажени вагонів.
Центральне підвішування обладнується клиновими фрікційнімі Гасніков Коливань просторової Дії, обладнання пружньо поліуретановімі накладками и спроможні гасить НЕ Тільки горізонтальні и вертикальні коливання, альо ї виляння обресореніх мас візка. Кут ухилу клінової поверхні складає 45 0 .
З метою создания пружньо сил при поворотах надресорної балки в різніх площинах и Зменшення зношування деталей візка по...
