ають також тролейбусну та/або трамвайну мережу. У 2008 році міським та приміським громадським пасажирським транспортом було перевезено 35-40 мільярдів пасажирів, що відповідає виконання більш 200 мільярдів пасажиро - кілометрів.
У ринкових відносинах мають місце два напрямки в організації послуг пасажирського транспорту: з одного боку, робота транспорту приводиться у відповідність з попитом на його послуги, а з іншого - формується попит на перевезення в залежності від можливостей транспортної системи. Це реалізується в комплексі технологій організації та управління транспортним процесом [22].
Керування транспортним процесом можна розкласти на класичні чотири складові: планування, організацію, мотивацію і контроль.
Планування транспортного процесу неможливе без необхідної кількості первинних статистичних даних.
Соціально-економічні зміни в країні за останнє десятиліття практично не торкнулися статистики транспортних систем міст, на жаль і без того вельми бідною [21]. Аналіз звітних статистичних показників показує, що за ним не завжди можна оцінити рівень транспортно-пасажирського обслуговування населення міст, а в деяких випадках коливання носять просто незрозумілий характер. Однією з причин цього є недосконалість сучасної інформації про стан міського громадського транспорту. Навіть по такому найважливішому показнику як визначення одиниці об'єму перевезень (продукції) немає єдності: тут і пасажири, і пасажиро-кілометри, місце-кілометри і вагоно-кілометри. Адже через показник обсягу продукції визначаються і обсяги фінансування, і собівартість, і продуктивність праці, і фондовіддача.
Але для початку необхідно визначити межі ринку, що підлягає регулюванню. Тут слід згадати успішний досвід міст Новокузнецьк [9], Омськ [13] і Томськ з розробки та твердженням міської пасажирської транспортної мережі з твердженням маршрутів прямування і зупинок громадського транспорту. Всі ці рішення міських влади були засновані на результатах дослідження пасажиропотоку. При цьому необхідно було враховувати:
1. Протяжність вулиць, в тому числі магістральних загальноміського та районного значення.
2. Вулиць з міським громадським транспортом.
3. Середню місткість одиниці рухомого складу.
4. Загальна кількість пасажирів з поділом на платних і пільгових.
У м. Комсомольськ-на-Амурі серед цілей при затвердження міської пасажирської транспортної мережі вказувалися і такі, як: виключення невиправданого дублювання автобусних і трамвайних маршрутів, виключення перевантаження центральних вулиць, організація рівного транспортного сполучення всім районів міста [34].
1.3 Роль міського пасажирського транспорту життєдіяльності громадян
У питанні обстеження пасажиропотоку громадського міського транспорту цікавий досвід міста Знахідка [14]. p> Обстеження проводив відділ транспорту адміністрації міста та муніципальне автотранспортне підприємство № 1 спільно з Находкінським інженерно-економічним інститутом ДВГТУ. Щодня протягом тижня на різних маршрутах громадського транспорту жителі Знахідки могли бачити молодих людей, які вели облік перевезених автобусами пасажирів. Таким чином, студенти Находкінського інституту ДВГТУ виконували перший етап проведеного у Находці обстеження пасажиропотоку, результати якого надалі дозволив би владі міста і перевізникам розробити заходи щодо вдосконалення роботи міського громадського транспорту.
Цікаві висновки були отримані в ході соціального обстеження, проведеного в містах Волгоград, Новгород і Рибінськ [11]. p> Результати даних обстежень повинні були переконати як Адміністрацію, так і підприємства пасажирського транспорту, що їх планові та управлінські рішення, а значить і їхні інвестиції, повинні грунтуватися на свіжих фактичних даних про моделі (Видах) поїздок пасажирів. p> Дуже незначне число людей, близько 3,5% від усіх опитаних, взагалі не користуються громадським, муніципальним транспортом, близько 41% користуються ним щодня, 23% використовують транспорт тільки кілька разів на тиждень, 15% - кілька разів за місяць, і 18% користуються транспортом тільки раз на місяць, а то й рідше.
Це усереднені дані по всім згаданим містам, звичайно в кожному з них своя картина статистики. У середньому по всій Російській Федерації характерно, що кожен житель здійснює більше однієї поїздки на громадському пасажирському транспорті кожен день. У ході однієї міської поїздки найчастіше використовується більш ніж один вид муніципальних автотранспортних засобів (метро, ​​тролейбус, трамвай або автобус), що залежить від наявної системи міського громадського пасажирського транспорту. Середня відстань поїздки варіюється від 3 до 10 кілометрів, ця величина в основному залежить від розміру міста; для порівняння - середня відстань поїздки в Москві становить близько 12 км.
Майже 80% пасажирів проводять до 1 години часу в муніципальному транспорті, приблизно 17%...
