ідкриті майданчики спереду і ззаду. Більшість двухосніков цього періоду мали дерев'яний корпус.
- У 30-х роках на зміну йому прийшов трамвай з Двуосний візками. Крім одновагонних, з'явилися зчленовані трамваї. p> - До третього покоління трамваїв відносять низькопідлогові трамваї. Особливість є низька підлога, так як електрообладнання знаходяться на даху. Низькопольні трамваї завжди сочленени, так як В«колісні арки сильно обмежують простір для повороту осей В». (9; с.59)
4. Аналізуючи техніко-економічні показники роботи трамвайного транспорту, ми з'ясували наступне:
- Середня експлуатаційна швидкість: 15,43 км/год, а максимальна: 75 км/год. p> - Відстань перевезень по країні різна.
-Собівартість перевезень 1-го пасажира в середньому по країні - 4 рубля. p> - Пасажиромісткість трамвайного вагону: 100-200 чоловік.
- Пасажирооборот до 7000 пасажирів на годину.
5. Для забезпечення стійкої роботи в трамвайних господарствах є звичайно вагони спеціального призначення: вагони-снігоочисники, вагони-колієвимірювача, рельсотранспортери, вагони-лабораторії контактної мережі, вагони-рельсошліфовал'щікі, електровози, тягачі, вагони-лічильники і т.д. p> 6. Трамвайні господарювання отримують електроенергію від електричних мереж загального призначення. Трамвай харчується постійним електричним струмом через розташований на даху вагона струмоприймач - пантограф.
7. Посадка і висадка пасажирів здійснюється на трамвайних зупинках. Зупинки на власному або відокремленому полотні забезпечуються пасажирськими платформами, на суміщеному полотні - не виділяються. На ділянках, прокладаються під землею, влаштовуються підземні станції.
8. Рух трамваїв регламентується графіком. Останнім час популярний тактовий графік руху трамваїв. Це графік, В«в якому інтервал є дільником години - 10, 20,30 хвилин, іноді годину В»(9; с.54). p> 9. Існують різні способи оплати проїзду на трамваї: за допомогою одноразових і проїзних квитків, квитків на певну кількість поїздок. Способи контролю квитків також різні (таблиця 1)
Таблиця 1
Способи контролю квитків.
Кондуктор
Продає квитки і одночасно здійснює функцію контролера. /Td>
Контролер
У 70-80 роки XX століття в СРСР пасажири самі купували квитки в трамваї, і самі відривали їх. Контролери перевіряли приналежність квитка даному маршруту по надрукованому на ньому серійного номером. Проте ніякого контролю правильності оплати не було передбачено. /Td>
Компостери
Механічне пристрій, який пробивало у квитку кілька отворів. Пасажири, заходячи в трамвай, повинні були пробивати квиток в компостер. У кожному вагоні компостери мали свій унікальний малюнок отворів. /Td>
Валідатори
Електронні пристрою, який не тільки гасить квиток, але і проставляє на ньому час проїзду. Квиток діють не протягом однієї поїздки, а в перебігу певного часу на різних маршрутах. Квиток для валідатора схожий на банківську картку.
АСКП (Автоматизиро-ванна система контролю проїзду)
Це валідатор, поєднаний з турнікетом, що стоять біля передніх дверей. Він робить неможливим безквитковий проїзд, але робить навантаження пасажирів дуже довгої; ускладнює вхід пасажирів з коляскою або великим багажем. /Td>
Отже, ми виявили переваги і недоліки досліджуваного нами транспорту, розглянемо їх (таблиця 2).
Таблиця 2
Переваги та недоліки трамвая як транспорту
ПЕРЕВАГИ
НЕДОЛІКИ
1.Експлуатація трамвая обходиться дешевше експлуатації автобуса і тролейбуса.
2. Трамваї не забруднюють повітря продуктами згоряння.
3. Трамваї цілком електробезпеки.
4. Трамвайна лінія відокремлюється
природним чином шляхом позбавлення її дорожнього покриття. p> 5. Трамваї забезпечують велику провізну спроможність, ніж автобуси та тролейбуси (до семи тисяч пасажирів на годину).
6. Трамваї відрізняються набагато більшим терміном служби (трамвай може експлуатуватися 30-40 років). /Td>
1. Прокладка трамвайних ліній вимагає майстерного розміщення шляхів і ускладнює організацію руху.
2. Трамвайна лінія дорожче тролейбусної та автобусної.
3. ДТП можуть зупинити рух на великій ділянці трамвайної лінії.
4. Трамвайна мережа відрізняється порівняно низькою гнучкістю. p> 5. Трамвайне господарство вимагає, хоч і недорогого, але постійного обслуговування і дуже чутливо до його відсутності. p> 6. В«При поганому утриманні колії зворотний тяговий струм може йти в землю В»(6;...
