Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Проектування електроживлення на судні

Реферат Проектування електроживлення на судні





вантаження К з (заноситься в графу В«Коефіцієнт ЗавантаженняВ»), рівний


До з = К зм До ісп (4)

До з = 0,6 0,92 = 0,55 (для рульового пристрою)

При недовантаження двигуна коефіцієнт потужності (cosj) і ККД (h) його знижуються. Тому для визначення фактично споживаної потужності необхідно користуватися значеннями, які заносяться в відповідні графи таблиці. Маючи на увазі, що не всі однойменні споживачі працюють одночасно, вводять коефіцієнт одночасності До про (графа В«Коефіцієнт одночасності), рівний відношенню числа працюючих споживачів до загального числа встановлених:


До про = m раб /m (5)


До про = 1/2 = 0,5 (Для рульового пристрою)

Таким чином, активна споживана потужність (графа В«Активна потужністьВ») однойменних споживачів дорівнює:


(6)

(для рульового пристрою)


Реактивна споживана потужність (графа В«Реактивна потужністьВ»):


Q піт = Р піт tgj (7)

Q піт = 10,37 tg (arcos (0.89)) = 6.15 кВт (для рульового пристрою)


Після заповнення таблиці для всіх груп споживачів підраховуємо споживані потужності в кожному з режимів (ЕР піт і ЕQ піт ), причому сумарні споживані потужності короткочасно працюючих споживачів підраховують окремо.

У зв'язку з різним характером навантаження різних груп споживачів було б неправильно вважати, що навантаження на генератори дорівнює сумарній споживаної (ЕР піт ). Фактичне навантаження на генератори менше і буде тим менше, ніж найімовірніше Неодночасна робота різних груп споживачів і розбіжність максимумів навантажень у приймачів в кожній з груп.

У таблиці навантажень ці фактори враховуються енергетичним коефіцієнтом одночасності До ор для кожного з режимів роботи судна. Для постійно працюючих споживачів він знаходиться в межах 0,75 - 0,95. Верхня межа характерний для ходового і аварійного режимів, коли питоме значення приймачів з постійним графіком навантаження дуже велике, менше ж значення К ор відповідає режиму стоянки.

Приймаються наступні значення К ор :

- для аварійного режиму До ор = 0,95;

- для ходового режиму До ор = 0,85;

- для маневреного режиму До ор = 0,8. p> Для короткочасно працюючих споживачів енергетичний коефіцієнт одночасності приймається в межах 0,3-0,6. Для аварійного та ходового режимів береться максимальне значення коефіцієнта. Таким чином, сумарні споживані потужності для довгостроково працюючих споживачів за режимами роботи судна визначаються як:


Р е дл = К ор ЕР піт , кВт (8)

Q е дл = К ор ЕQ піт , кВар (9)


Аналогічно розраховується сумарна потужність для короткочасно працюючих споживачів. Сумарна споживана потужність усіх працюючих апаратів дорівнює:


Ер = Р е дл + Р е кр , (10)

ЕQ = Q е дл + Q е кр (11)


З урахуванням 5% втрат в суднової мережі одержимо:


Р = 1,05 ЕР, (12)

Q = 1,05 ЕQ (13)


Повну потужність знаходять за формулою:


(14)


Середньозважений коефіцієнт потужності для кожного режиму роботи перебуває з виразу:


cosj СРВ = Р/S (15)

В 
2. Вибір джерел живлення і трансформаторів

На підставі отриманих розрахункових величин сумарної споживаної потужності в усіх заданих режимах роботи судна з урахуванням коефіцієнта одночасності (К ор ) і втрат у мережі проводиться вибір одиничної і сумарної потужності генераторних агрегатів електростанції [6]. При виборі числа і потужності генераторних агрегатів необхідно враховувати наступні рекомендації Регістру:

- Генератори повинні бути однотипними;

- Коефіцієнт Завантажування генераторів для найзавантаженішого режиму не повинен перевищувати значення 0,85;

- Збільшення кількості генераторів за рахунок поліпшеного їх використання по потужності не бажано. Оптимальна кількість три. Загальна кількість генераторних агрегатів встановлених на судні повинно бути одно n = n мах +1 (один резервний). Якщо середньозважений коефіцієнт потужності cosjР€0.8 вибір генераторів проводити виходячи з повної потужності.

Виходячи з перерахованих вище вимог вибираю генераторні агрегати за активної установленої потужності (cosj min = 0,85) з урахуванням 15% втрат у суднової мережі P акт = 372,85 кВт (для ходового режиму) задовольняють їм: три одн...


Назад | сторінка 2 з 10 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Визначення втрати потужності ЛЕП. Економічний переріз по максимальній поту ...
  • Реферат на тему: Можливості мереж, побудованих відповідно до концепції Smart Grid для індиві ...
  • Реферат на тему: Розрахунок тарифів на електроенергію для різних груп споживачів у разі вихо ...
  • Реферат на тему: Визначення втрат активної потужності і річних втрат електроенергії для ліні ...
  • Реферат на тему: Значення коефіцієнта і показників ступеня у формулах потужності при шліфува ...