вантаження К з (заноситься в графу В«Коефіцієнт ЗавантаженняВ»), рівний
До з = К зм До ісп (4)
До з = 0,6 0,92 = 0,55 (для рульового пристрою)
При недовантаження двигуна коефіцієнт потужності (cosj) і ККД (h) його знижуються. Тому для визначення фактично споживаної потужності необхідно користуватися значеннями, які заносяться в відповідні графи таблиці. Маючи на увазі, що не всі однойменні споживачі працюють одночасно, вводять коефіцієнт одночасності До про (графа В«Коефіцієнт одночасності), рівний відношенню числа працюючих споживачів до загального числа встановлених:
До про = m раб /m (5)
До про = 1/2 = 0,5 (Для рульового пристрою)
Таким чином, активна споживана потужність (графа В«Активна потужністьВ») однойменних споживачів дорівнює:
(6)
(для рульового пристрою)
Реактивна споживана потужність (графа В«Реактивна потужністьВ»):
Q піт = Р піт tgj (7)
Q піт = 10,37 tg (arcos (0.89)) = 6.15 кВт (для рульового пристрою)
Після заповнення таблиці для всіх груп споживачів підраховуємо споживані потужності в кожному з режимів (ЕР піт і ЕQ піт ), причому сумарні споживані потужності короткочасно працюючих споживачів підраховують окремо.
У зв'язку з різним характером навантаження різних груп споживачів було б неправильно вважати, що навантаження на генератори дорівнює сумарній споживаної (ЕР піт ). Фактичне навантаження на генератори менше і буде тим менше, ніж найімовірніше Неодночасна робота різних груп споживачів і розбіжність максимумів навантажень у приймачів в кожній з груп.
У таблиці навантажень ці фактори враховуються енергетичним коефіцієнтом одночасності До ор для кожного з режимів роботи судна. Для постійно працюючих споживачів він знаходиться в межах 0,75 - 0,95. Верхня межа характерний для ходового і аварійного режимів, коли питоме значення приймачів з постійним графіком навантаження дуже велике, менше ж значення К ор відповідає режиму стоянки.
Приймаються наступні значення К ор :
- для аварійного режиму До ор = 0,95;
- для ходового режиму До ор = 0,85;
- для маневреного режиму До ор = 0,8. p> Для короткочасно працюючих споживачів енергетичний коефіцієнт одночасності приймається в межах 0,3-0,6. Для аварійного та ходового режимів береться максимальне значення коефіцієнта. Таким чином, сумарні споживані потужності для довгостроково працюючих споживачів за режимами роботи судна визначаються як:
Р е дл = К ор ЕР піт , кВт (8)
Q е дл = К ор ЕQ піт , кВар (9)
Аналогічно розраховується сумарна потужність для короткочасно працюючих споживачів. Сумарна споживана потужність усіх працюючих апаратів дорівнює:
Ер = Р е дл + Р е кр , (10)
ЕQ = Q е дл + Q е кр (11)
З урахуванням 5% втрат в суднової мережі одержимо:
Р = 1,05 ЕР, (12)
Q = 1,05 ЕQ (13)
Повну потужність знаходять за формулою:
(14)
Середньозважений коефіцієнт потужності для кожного режиму роботи перебуває з виразу:
cosj СРВ = Р/S (15)
В
2. Вибір джерел живлення і трансформаторів
На підставі отриманих розрахункових величин сумарної споживаної потужності в усіх заданих режимах роботи судна з урахуванням коефіцієнта одночасності (К ор ) і втрат у мережі проводиться вибір одиничної і сумарної потужності генераторних агрегатів електростанції [6]. При виборі числа і потужності генераторних агрегатів необхідно враховувати наступні рекомендації Регістру:
- Генератори повинні бути однотипними;
- Коефіцієнт Завантажування генераторів для найзавантаженішого режиму не повинен перевищувати значення 0,85;
- Збільшення кількості генераторів за рахунок поліпшеного їх використання по потужності не бажано. Оптимальна кількість три. Загальна кількість генераторних агрегатів встановлених на судні повинно бути одно n = n мах +1 (один резервний). Якщо середньозважений коефіцієнт потужності cosjР€0.8 вибір генераторів проводити виходячи з повної потужності.
Виходячи з перерахованих вище вимог вибираю генераторні агрегати за активної установленої потужності (cosj min = 0,85) з урахуванням 15% втрат у суднової мережі P акт = 372,85 кВт (для ходового режиму) задовольняють їм: три одн...
