12 м.
3 категорія - при довжині літака 12-18 м.
4 категорія - при довжині літака 18-24 м.
5 категорія - при довжині літака 24-28 м.
6 категорія - при довжині літака 28-39 м.
7 категорія - при довжині літака 39-49 м.
8 категорія - при довжині літака 49-61 м.
9 категорія - при довжині 61-76Т м.
Тому чисельний склад пожежної команди і кількість техніки і вогнегасних засобів повинні відповідати категорії аеропорту.
Важлива роль при гасінні пожеж повітряних суден відводиться розвідці пожежі. Розвідка пожежі повинна починатися ще при русі пожежних автомобілів до місця події. При цьому визначаються наступні основні фактори: місце пожежі і характер, наявність людей і ступінь загрози їм, розмір пожежі, напрям поширення вогню, місце найбільшої загрози пожежі для фюзеляжу, а також вплив метеоумов на розвиток пожежі.
Всі сили і кошти повинні бути сконцентровані на вирішальному напрямі. У початковій стадії вирішальним напрямом є локалізація за мінімальний час пожежі авіапалива, розлитого під фюзеляжем і площиною крила, а також створення евакуаційних проходів для евакуації людей з повітряного судна.
Одночасно з гасінням необхідно забезпечити охолодження фюзеляжу і крила літака піною або розчином піноутворювача. Інтенсивність подачі розчину на охолодження 0.2 л/(с в€™ м 2 ). На початковому етапі гасіння охолодження доцільно виробляти з лафетних стволів пожежних автомобілів, подаючи вогнегасна засіб на нижні поверхні крила і фюзеляжу літака.
При гасінні розливу авіапалива подачу струменів вогнегасної складу доцільно виробляти під гострим кутом до палаючої поверхні, під основу полум'я, В«підрізаючиВ» його. Гасіння стікаючого палива із зруйнованих баків і комунікацій починають з гасіння площі, куди спливає струмінь, а потім огнетушащую струмінь переводять безпосередньо на струмінь стікаючого палива і починають маневрування по струменю знизу вгору, доводячи процес до гасіння. При цьому поверхня землі в місці витікання струменя повинна знаходиться постійно під контролем вогнегасної складу, щоб виключити повторні займання. Крім основного вогнегасної речовини - Піни низької кратності - розлив ЛЗР і ГР можна гасити комбінованим способом, використовуючи порошок і піну. Спочатку в зону горіння подається порошок. Утворюється порошкове хмара, яке припиняє об'ємне горіння. Після подачі порошку необхідно відразу ж подати піну низької кратності для ізоляції та охолодження вогнища горіння.
Забезпечення гасіння комбінованим способом може бути здійснене за допомогою автомобілів комбінованого гасіння [5].
Гасіння пожежі всередині фюзеляжу.
Визначається наступними факторами: наявністю або відсутністю людей всередині літака, місцем розташування вогнища пожежі, яка може бути у пасажирських салонах, кабінах екіпажу, побутових приміщення або багажних, вантажних або технічних відсіках.
Найбільш важко і складно гасити пожежу за наявності людей. У цьому випадку одночасно необхідно забезпечити швидке розкриття основних і аварійних виходів, розтин конструкції фюзеляжу в спеціально позначених місцях з метою забезпечення максимально можливій швидкості евакуації людей з внутрішнього обсягу повітряного судна.
Первісною завданням гасіння є зниження температури і щільності задимлення в салоні, кабіні, а також локалізації пожежі за допомогою розпорошених струменів з високою ступенем дроблення крапель, а отже, з більшою поверхнею теплообміну. Для цього струменя вогнегасної складу доцільно направляти таким чином, щоб вони захищали людей і негорящіх частина відсіку від дії теплового потоку, і щоб можна було забезпечити можливість евакуації постраждалих в випадку, якщо розкрити палаючий відсік не надається можливим. Подачу вогнегасної речовини в нього здійснюють за допомогою ствола пробійника.
У будь-якому випадку при гасінні пожежі усередині фюзеляжу на борт повітряного судна повинне підніматися не менше 2 осіб л/с підрозділів МНС. Весь л/с, що працює на борту аварійного судна, повинен використовувати індивідуальні засоби захисту (Тепловідбиваючі костюми і дихальні апарати). Біля входу до задимленої зону салону обов'язково організовуються пости безпеки. Пост безпеки підтримує зв'язок з особовим складом, працюючому в задимленому салоні, при необхідності надає йому негайну допомогу.
Для гасіння внутрішньофюзеляжній пожеж застосовують воду (у вигляді розпорошених струменів, водного розчину піноутворювача), вуглекислоту (за відсутності людей усередині фюзеляжу і високої ступеня герметичності палаючих відсіків), піни низької та високої кратності [5].
Гасіння пожеж силових установок.
Після прибуття підрозділів до повітряного судна з палаючим двигуном необхідно оцінити обстановку і розставити пожежні автомобілі на вихідні позиції, враховуючи силу і напрям вітру і найбільш небезпечне поширення пожежі. При цьому необхідно в...
