те, що в природному середовищі при цьому теж виникає свого роду екологічний бар'єр, межова лінія, яка утрудняє багато природні процеси в навколишній природі (наприклад, пересування тварин). p align="justify"> Звідси випливає перший принцип архітектурно-ландшафтної організації в додатку до природного середовища - її безпосереднє збереження. Практично цей принцип повинен реалізуватися вже на стадії опрацювання варіантів плану дороги. Нинішня практика відведення землі, на жаль, незадовільна: перевагу майже завжди віддається природним природним зонам при збереженні землі, зайнятих під промислове або сільськогосподарське виробництво. Безпосередній найближчий економічний ефект, що легко піддається розрахунку, бере гору над свідомою політикою охорони природи, в якій будь-яка природна зона (наприклад, ліс або болото) буде мати величезне значення для будь-якої форми життя, а стало бути життя багатьох поколінь людей. p align="justify"> Оцінюючи структуру земної поверхні з великої висоти, ми відзначаємо велику кількість сухопутних комунікацій, що йдуть у всіх напрямках і зв'язують острівці останньої, промислові та сільськогосподарські підприємства, що розмежовують ландшафтні зони, які перетинають рельєф місцевості. Практично ми можемо охарактеризувати дорогу як частина структури земної поверхні або частина ландшафту (рис. 1). У той же час вона як велике спорудження носить підкреслено штучний, антропогенний характер. Дійсно, у природі немає аналогічних об'єктів. Найбільш близьким за характером до дороги природним об'єктом є річка - природний природний маршрут, що має, однак, принципові відмінності з точки зору форми і матеріалу. br/>В
Рисунок 1 - Дорога як частина ландшафту: а - природного, б - сільськогосподарського, в - урбанізованого
Головна візуально-ландшафтна характеристика дороги - це пристрій і існування її як нового штучного об'єкта у природному середовищі. Залежно від рельєфу місцевості дорога може проходити в насипу, у виїмці, в нульових відмітках. При створенні насипів земляне полотно, що несе проїжджу частину, підвищено над навколишнім рельєфом. При висоті насипів від 1 м і більше створюється свого роду земляний вал. Ландшафтні характеристики цього валу - геометричність зовнішніх контурів, значна протяжність, штучний матеріал покриття, що йде поверху, елементи обстановки шляху - визначають його як спорудження, що суперечить візуально природним формам рельєфу і рослинного покрову. p> У рівнинному рельєфі, де будівельна висота конструкції відносно невелика, протиріччя між природним і штучним особливо помітно в горизонтальній площині. Це протиріччя доповнюється влаштованим вздовж земляного полотна кюветами. При влаштуванні виїмок природні піднесення в рельєфі (пагорб, складки місцевості) прорізуються своєрідним коридором, який залежно від протяжності створює враження або заглиблених дороги землі, або обрамлення її двома пагорбами. У гірській місцевості, де існує різко виражена "вертикальність" п...
