дені в шумерському місті Ур, містять відомості про оренду сільськогосподарських знарядь, землі, водних джерел, волів та інших тварин. Вони розповідають про храмових священиків-орендодавців, що укладали договори з місцевими фермерами, тобто ідея поділу володіння і власності, і можливості отримувати вигоду з володіння, відома з давніх часів.
Перша в світі зареєстрована лізингова компанія - Birmingham Wagon Company була заснована 20 березня 1855 в Бірмінгемі (Англія) - здавала в лізинг на термін у 5-8 років залізничні вагони для перевезення вугілля і різних мінеральних ресурсів. У 40-ті роки XIX століття в зв'язку з розвитком промисловості у Великобританії збільшенням виробництва різних видів устаткування зросла і кількість товарів, що здаються в лізинг.
Особливу роль у цьому зіграло розвиток залізничного транспорту та кам'яновугільної промисловості. Видобуток вугілля збільшувався, відкривалися нові шахти, було потрібно усе більше вагонів. Цілком резонно, що невеликі підприємства вирішили скористатися цією ситуацією для вигідного вкладення капіталу. Вони купували вагони для вугілля і здавали їх в оренду (лізинг) залізничним компаніям. На початку ХХ століття лізинговий бізнес у Великобританії все більшою мірою спеціалізувався на певних типах устаткування, наприклад, машин для виробництва різних видів взуття, телефонного обладнання. p align="justify"> Проте не тільки в Європі, але і в США також позначився попит на фінансування оренди різних видів техніки і устаткування. Перший зареєстрований орендний договір персональної власності був відзначений в Північно-американських Сполучених Штатах на початку XVIII століття, коли члени гільдії одержали по ньому в оренду коней, фургони і коляски. У XIX столітті зростання лізингової активності в США визначався, як і у Великобританії, розвитком залізничного транспорту. При цьому проблеми росту були дуже схожі з англійськими. Залізничні компанії почали шукати можливості для отримання вагонів у користування, а не у власність, або виставляли приватним вантажовідправникам умова про самостійне надання вагонів. У результаті інвестори стали забезпечувати необхідну рентабельність вкладень, фінансуючи придбання локомотивів і залізничних вагонів. Управління обладнанням здійснювалося через трасти, за якими стояли банки або трести, їх що створили. p align="justify"> На початку XX століття багато вантажовідправники порахували, що довгострокове трастове використання вагонів не найефективніша для них схема господарювання. Більш вигідним є короткострокові орендні відносини з власниками майна. Попит визначив пропозиції, орендні компанії перебудувалися, і стали активно укладати договори з більш коротким терміном дії. Після закінчення контракту вагони повинні були повертатися власнику - орендної компанії. Такі договори ознаменували початок оперативного (операційного) лізингу. Іноді його ще називають ...
