ного шляхів. p align="justify"> Витрата енергії, що припадає на плече харчування тягових підстанцій визначається:
, (3)
де - витрати енергії від одного поїзда, що припадають на фідера розглянутої тягової підстанції (фідерні поїзні складові витрат енергії) відповідно для непарного (першого) і парного (другого) шляхів;
Nр - розрахункові добові розміри руху;
kд - коефіцієнт, що враховує додаткову витрату енергії на власні потреби рухомого складу і маневри, kд = 1,02;
k з -коефіцієнт, що враховує підвищена витрата енергії в зимовий час через збільшення опору руху, k з = 1,08; c - коефіцієнт, що враховує втрати енергії в тягової мережі, k c = 1,05.
Витрата енергії від одного поїзда, який припадає на даний фідер розглянутої тягової підстанції визначається як:
, (4)
де U р - розрахункове напруження, яке застосовується при виробництві тягових розрахунків; U р = 25 кВ; еd - коефіцієнт ефективності випрямленої струму, еd = 0,97; СРI < span align = "justify"> - середнє значення струму на i-тому інтервалі кривої поїзного струму, А;
D t i - проміжок часу, відповідний лінійному зміні поїзного струму, мін.
парних ШЛЯХ
Таблиця 1. Значення середніх струмів і тимчасових інтервалів для ТП А (ліве плече)
№ п/пХарактерние точкіI d cpi, А t i, мінI d cpi * t i, 11-22301,75402,522-32602,10546,033-41906,251187,5
В
Таблиця 2. Значення середніх струмів і тимчасових інтервалів для ТП А (праве плече)
№ п/пХарактерние точкіI d cpi, А t i, мінI d cpi * t i, 14-5 150,04, 0600,025
