в 1900 р., опинилася в зоні затоплення, і її довелося розібрати. Натомість її в 1957 р. побудували лінію Іркутськ - Култук. Самий складний і унікальний в інженерному відношенні ділянка колишньої Кругобайкальской дороги (від селища Култук на південній частині Байкалу до порту Байкал в витоку Ангари) перетворився в глухий кут довжиною 85 км і втратив експлуатаційне значення. По ньому, знову перетворився на однопутку, раз на добу проходить робочий поїзд, збираючи нечисленних пасажирів і нечисленні туристичні спеціальні потяги. p> Разом з тим за насиченості унікальними інженерними спорудами (38 тунелів, численні галереї, віадуки, мости), за красою навколишніх ландшафтів цей глухий кут не має рівних у світі. Адже недарма його називали В«золотою пряжкою в сталевому поясіВ» Росії. p> Сьогодні туристи можуть побачити тут добре збережені портали і склепіння численних тунелів, виконаних з тесаного каменю, численні віадуки, потужні підпірні стінки, збереглися дерев'яні будівлі в стилі модерн початку століття. p> І найважливіше - територіально КБЖД знаходиться в межах берегової зони пам'ятки природи - озера Байкал, включеного 7 грудня 1996 в Список всесвітньої спадщини (№ 754). Але і без цієї номінації ЮНЕСКО Стара дорога (як називають її іркутяне) гідна включення в якості самостійного об'єкта до списку міжнародних вічних цінностей.
Значні труднощі при будівництві Транссибірської магістралі викликало спорудження Кругобайкальской дороги. Будучи найкоротшою за протяжністю, проте вона виявилася самої складної за особливостями будівництва в основному через характер місцевості і складних геологічних умов.
Вишукування дороги. Попередні вишукування Навколобайкальській залізниці проводилися експедиціями інженерів О.П.Вяземского і Г.В.Адріанова. Вони вибрали напрямок в обхід озера Байкал з південної сторони. Генерал А.П.Проценко в 1887 р. виступив з брошурою про необхідність будівлі суцільний залізниці з Центральної Росії до Владивостока з прокладкою Кругобайкальской північніше Байкалу. Подібне ж пропозицію висунув інженер Н.Л.Меженінов, який стверджував, що ця лінія буде на 550 верст коротше в порівнянні з південним напрямком, при кращих параметрах її споруди. Автори цих пропозицій ніяких вишукувань НЕ проводили, висновки грунтувалися на картах. p> У зв'язку з цим знадобилася перевірка реальності їх пропозицій. У 1888 - 1889 рр.. в цих місцях працювала Забайкальская експедиція О.П.Вяземского. Всі три її партії були буквально завалені роботою. Результати розвідки, проведеної полковником Генерального штабу Н.А.Волошіним, показали: немає точних карт району, існуючі мають багато помилок, з'ясувався загальний характер місцевості та кліматичні умови краю. Виявилося, що північний напрямок не тільки не коротше південного, а навпаки, на 400 верст його довшим. При цьому тільки на одному ділянці Ангаро-Байкальська лінія повинна перетнути п'ять великих річок - Ангару, Ілім, Олену, Хандусь і Киренга і п'ять вододі...
