Значні труднощі при будівництві Транссибірської магістралі викликало спорудження Кругобайкальской залізниці.
В«Незламний пам'ятник XIX століття В». З одного боку - скелясті кручі, з іншого, майже впритул, води Байкалу. Зразок гармонійної взаємодії людини і природи: міст, кам'яна арка, тунель - здається, вічно були тут, а не побудовані руками людини. Будучи найкоротшою за протяжністю, тим не менш, вона виявилася самої складної за особливостями будівництва в основному через характер місцевості і складних геологічних умов.
Навколобайкальська залізна дорога - унікальний історико-культурний комплекс, що включає в себе пам'ятники історії, техніки, інженерного мистецтва, природи і зовсім неповторні ландшафти. Штучні споруди та цивільні об'єкти, залишені минулого культурної епохою, найбезпосереднішим чином контактують з Геокомплекс.
17 травня 1891 цар Олександр III видав указ про початок будівництва Транссибірської магістралі, В«Повелівши нині приступити до споруди суцільний через весь Сибір залізниці, що має з'єднати рясні дарами сибірські області з мережею внутрішніх рейкових повідомлень В». У початку 1902 року розпочалося будівництво Навколобайкальська ділянки Транссибірської залізної магістралі. Залізничний шлях по березі Байкалу був побудований в основному за 2 роки і 3 місяці і зданий в експлуатацію майже на рік раніше наміченого терміну. 15 жовтня 1905 було відкрито постійний рух. p> За кількістю різного роду робіт, що припадають на 1 км шляху, і по труднощі їх виконання Навколобайкальська дорога перевершила всі побудовані рейкові шляхи в світі і по праву вважається найкрасивішою серед залізниць світу. На трасі дороги побудували близько 39 тунелів, 500 літаків, труб, мостів і віадуків, в тому числі 6 лотків, 15 кам'яних труб, 411 малих металевих мостів отвором від 2,23 до 19,17 м, 6 віадуків, 29 середніх металевих мостів отвором від 21,3 до 64,2 м і ряд великих мостів. Найбільшим був однопрогоновий міст отвором 123 м через Березову бухту глибиною більше 27 м на 27-му км від станції Байкал. При розробці скельних виїмок витрачено більше 300 т вибухових речовин. Для зміцнення укосів земляного полотна знадобилося звести підпірні стінки загальним обсягом кам'яної кладки близько 92 тис. куб. м, з них 77 тис. куб. м на цементному розчині. Закінчення будівництва дороги ознаменували створенням своєрідного пам'ятника - Мармурового вокзалу. Його побудували на станції Слюдянка, склавши зовнішні стіни з білого місцевого мармуру. Він вінчав унікальне творіння будівельників. Незабаром після закінчення російсько-японської війни в 1905 р. на Транссибірській магістралі від Омська до станції Каримський почали будувати другий шлях. Всі роботи, в тому числі і на Кругобайкальской дорозі, закінчилися в 1914 р.
У зв'язку з будівництвом потужної гідроелектростанції на Ангарі поблизу Іркутська рівень води в ній піднявся до 30 м. Залізнична лінія Іркутськ - Порт Байкал, побудована ...
