транспорту, від яких дуже багато залежало в ході військових дій, усіма силами наближали перемогу над найсильнішим ворогом. Участь залізничників Далекого Сходу у Великій Вітчизняній і Другій світовій війні, поряд з іншими транспортниками, здійснювалося за деякими напрямками.
Насамперед, це самовіддану багатозмінний працю безпосередньо на робочому місці - в депо, майстерень, шляхових бригадах, на паровозі. Далі саме залізничники зіграли величезну сполучну роль в підвезення боєприпасів, доставці бійців на фронт, водили вони санітарні поїзди з пораненими в тил. Поряд із залізничними військами допомагали розчищати поле бою після битв, відновлювали шлях, мости та інші споруди. Слід відзначити напружену роботу колон паровозів НКПС особливого резерву, які формувалися в роки війни практично на всіх залізницях. Залізничники брали безпосередню участь у боях з фашистською Німеччиною. Найкращі мужні були удостоєні звання Героя, нагороджені орденами Леніна, Червоного Прапора, Червоної Зірки, Слави, медалями за військову хоробрість.
Чималий внесок у наближення Великої Перемоги внесли курсанти і учні, студенти та викладацький склад навчальних закладів, шкіл військових техніків (ШВТ). Поряд з навчальними програмами вони освоювали в стислі терміни військово - прикладні дисципліни - вміли стріляти, ходити на лижах, працювали санінструктор. Студенти допомагали розвантажувати вагони, збирати врожай, відновлювати різні об'єкти. Як не згадати про сім'ї залізничників - Жінках, дітях - підлітках, літніх робітників, які в роки війни увійшли в склад В«фронтовихВ» бригад, перевиконуючи високі військові норми.
Старший машиніст В'яземського депо Далекосхідної залізниці дороги орденоносець К.П. Ільїн та його напарник А.К. Гречішенко, організувавши зразковий догляд за своїм паровозом, в 1942р. зробили на ньому пробіг між підйомного ремонту 97тис. кілометрів замість 45тис. кілометрів за нормою. Бригада заощадила 26 761 рубль державних коштів. p> Далекосхідні залізничники перевиконували завдання, брали участь у швидкісних формах роботи, економили час заради високої продуктивності праці.
Слюсар пункту технічного огляду ст. Хабаровськ - 2 Бєлов 23 червня 1941р. виконав змінне завдання на 900%. Працівник Облучінского паровозного депо Таран - на 630%, електрозварник Смородинов видав більше п'яти норм. За почином новосибірського машиніста Миколи Луніна далекосхідники своїми силами проводили поточний ремонт паровозів, економили паливо, мастило і ремонтні матеріали, подовжували міжремонтні пробіги паровоза, водили великовагові поїзди. На самому початку війни в Хабаровське паровозне депо прийшов сімдесятирічний старий, пенсіонер, інвалід Привалов. Будучи слюсарем п'ятого розряду, він організував у депо виробництво запасних деталей для паровозів і вже в перші місяці війни допоміг налагодити випуск близько 300 найменувань їх, приблизно на 200тис. руб. Тільки в перші місяці війни на підприємства Далекосхідної дорог...
