и прийшли працювати 670 жінок, а на початку листопада 1941р. на ДВЖД працювали 5763 жінки. З 1943р. збільшився приплив випускників шкіл ФЗУ і залізничних училищ.
Напружено працювали в роки війни старші машиністи депо Хабаровськ - 2 П.П. Серенко, В.С. Вожейко, А.А. Чугуїв, будучи ініціаторами нових починів.
У перші дні війни з нашою дороги йшли на фронт добровольці. Так, газета Комсомольського відділення від 28 червня 1941р. повідомляла, що на фронт вирушили 39 залізничників. І таких зведень в 1941 - 1942гг. було чимало.
У травні 1942р. Державний Комітет Оборони прийняв рішення припинити призов залізничників у Червону Армію і відрядити з армії на транспорт найбільш досвідчених фахівців. Настільки велика була потреба у залізничних кадрах безпосередньо на виробництві.
За рішенням Приморського крайового комітету ВКП (б) від 20.08.1941г. партійні органи направили на підприємства Приморської залізної дороги 1200 комуністів і 200 комсомольців (молодь працювала в основному паровозними кочегарами).
У 1942р. за почином чергових ст. Смолянинове т.т. Савінкова і Журавльова Сучанского відділення перейшло на тризмінний графік роботи. На відділенні було скомплектовано три зміни (комплексні бригади), до яких увійшли працівники служб руху, паровозною, вагонної, шляхи та зв'язку. Були заощаджені кошти і час.
У паровозному депо Ружино були створені 33 фронтових бригади, що охопили 535 осіб. Створювалися фронтові бригади і в Хабаровському інституті інженерів залізничного транспорту. Ініціатором у цьому виступила партгрупа механічного факультету (партгрупоргом був студент Іван Лісін).
Ударним була праця приморських залізничників. 16 грудня 1944р. Радінформбюро повідомило, що машиністи ст. Ворошилов - Уссурійського депо в жовтні провели 67 великовагових складів, а за десять днів грудня - 48. При цьому було зекономлено значну кількість вугілля.
У воєнний час тривала робота з реконструкції та зміцненню окремих галузей транспортного господарства: на Приморській залізної дорозі в 1942р. були пущені в експлуатацію 2 електростанції, 10 трансформаторних підстанцій, 2 водокачки, опалювальна котельня. Там же за 14 місяців війни було внесено 700 рацпропозицій, з яких більше 300 впровадили, що дало 860 тис. руб. економії. На Далекосхідної залізниці економічний ефект від впроваджених рацпропозицій в 1942р. склав більше 1 млн руб., тобто майже вдвічі більше, ніж у 1941р. Першість у цій справі тримали трудівники паровозного господарства, що дали за рахунок раціоналізації та винахідництва більше 50% річної економії дороги. Н. Коленченко, що працював у роки війни в Хабаровському локомотивному депо, а потім був старшим інженером з планування, зазначав, що вже тоді вони вперше стали переходити на господарський розрахунок. Розробили спеціальні умови, і кращі бригади включилися за економію палива, матеріалів. 40% від заощаджених коштів отримував колектив бригади. Першими виявили ін...
