вання, її розмір (з урахуванням витрат на ведення справи) у Європі перевищує, або близький до 100% '. Наприклад, у Швейцарії - 98,1%, у Франції - 111,4%, в Італії - 113,1%, у Німеччині - 117,8%, в Англії - 122,7%. Це підтверджує, що даний вид страхування не приносить високого прибутку Страховикам, але дозволяє, перерозподіливши кошти, відшкодувати збиток потерпілим в ДТП. p align="justify"> У Росії затвердження проекту закону про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів у Державній Думі починається ще з 1996 року, і тільки 25 квітня 2002 цей законопроект був підписаний Президентом РФ. При цьому вступ в силу закону було намічено на 1 липня 2003р., А адміністративне покарання за невиконання закону - на 1 січня 2004р. Базова тарифна ставка для легкових автомобілів фізичних осіб не перевищує 1% від вартості більшості легкових автомобілів, вироблених на території Російської Федерації. Але так як вказаний закон є одним з найбільш В«соціально навантаженихВ» законів, то з самого початку його дії велися дискусії про необгрунтовано завищеному розмірі страхового тарифу і недостатньому ліміті відповідальності. p align="justify"> років, що минули з моменту вступу в силу закону про обов'язкове страхування автоцивільної відповідальності, дали достатню кількість статистичних даних, що дозволяють проаналізувати ступінь корисності як самого страхування ЦВ, так і використовуваних в розрахунку страхових тарифів коефіцієнтів. p align="justify"> Перший розділ містить теоретичний опис різних систем страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів, у тому числі зарубіжний досвід, а також опис діючої системи ОСАЦВ в Російській федерації. p align="justify"> Другий розділ включає опис основних проблем досліджуваного об'єкта: характеристика використовуваних коефіцієнтів, методику розрахунку страхового тарифу, а також походи до вирішення поставленого завдання.
Третій розділ включає підготовку та систематизацію вихідних даних для аналізу, проведення розрахунків за допомогою математичних методів, побудова економіко-математичних моделей, кінцеві результати, їх аналіз можливих варіантів подальшого розвитку системи.
1. Загальні аспекти системи ОСАЦВ
.1 Закордонний досвід
До 1 липня 2003 року Росія була однією з чотирьох країн світу і однією з двох країн Європи, де не діяла система ОСАЦВ. Страхування відповідальності почало розвиватися в 30-і роки XX століття у зв'язку з різким збільшенням кількості жертв автомобільних аварій на дорогах США та Європи. В даний час таке страхування ведеться майже у всіх країнах світу. У СРСР введення добровільного страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних засобів було введено лише в 1991 році. В«Зелена картаВ» була створена в Європі в 50-х роках для сприяння безперешкодному пересуванню засобів автотранспорту через ко...
