ть досягнення державами зовнішньоекономічних і політичних цілей.
Транспорт робить великий вплив на розвиток економіки як великий ринок збуту продукції інших галузей. У транспортному машинобудуванні капіталістичних і країн, що розвиваються зайнято близько 8 млн. чол. (З них 4 млн. чол. - В автомобілебудуванні, 2 млн - в суднобудуванні, 1 млн - у літакобудуванні, близько 0,4 млн. чол. - В локомотиво-і вагонобудуванні). За даними Інституту світової економіки і міжнародних відносин, тільки на частку автомобілебудування доводиться 8-10% валового обороту і основного капіталу промисловості цих країн. Транспорт споживає значну частину енергії (15-25%) і матеріалів (10-20%). Транспортні витрати в США складають близько 8% загальній вартості продукції.
Вплив транспорту на розвиток економіки різноманітно і багатопланово. Якщо до другої світової війни головним джерелом енергії в країнах Західної Європи були кам'яне і буре вугілля, то в даний час ними є нафта і природний газ, покривають 70-80% енергетичних потреб; Хоча сам перехід на рідке та газоподібне паливо обумовлений в основному нетранспортних факторами, саме транспорт забезпечив успішний і швидкий перехід економіки на нові види палива. Великовантажні танкери в 3,5-6 разів знизили витрати на перевезення нафти морем, а будівництво нафто-і продуктопроводів дозволило розміщувати підприємства по переробці нафти в тих місцях, де це було доцільно.
Сучасний транспортний флот приблизно в 5 разів здешевив міжконтинентальні перевезення масових вантажів (вугілля, руди тощо), що відбилося на міжнародному поділі праці в ряді галузей гірничодобувної промисловості, вплинуло на поглиблення спеціалізації і розширення кооперування промислового виробництва в національному та міжнародному масштабах.
З переходом основних країн на імпортну сировину значно зросла роль морських портів. Багато з них перетворилися у великі портово-промислові зони. Так, в країнах Європейського економічного співтовариства з 130 нафтопереробних заводів більше 70 розташовані в портових районах, що дозволяють приймати великотоннажні морські судна з осадкою 12-15 м і мають зручні залізничні, внутрішні водні та автодорожні підходи.
Типовими прикладами такого роду транспортно-промислових утворень можуть служити головні порти ФРН - Гамбург (нафтопереробка) і Бремен (металургія). Металургійний комбінат в останньому працює цілком на імпортному вугіллі та руді. Готова продукція йде на експорт також морем в багато країн світу. p> Аналогічні тенденції (В«втеча на водуВ») мали місце у Великобританії і США, де за післявоєнні роки в прирічкових зонах було збудовано та реконструйовано близько 10 тис. підприємств різних галузей промисловості.
Транспортний фактор впливав і на сільськогосподарське виробництво як безпосередньо, так і побічно - через зміну системи розселення. У США річні витрати на перевезення вантажів сільського господарства становлять понад 5 млрд. дол. Прогрес в техніці і технології...
