укосів - 1:1,5. p> Будуються такі постійні будівлі: виробничі (пункт технічного огляду вагонів, трансформаторні підстанції, складські приміщення, котельні, насосні станції, водонапірні башти), службові (вокзал, адміністративний корпус, службово-побутовий корпус), житлові і суспільні.
Для забезпечення енергією забезпечується підключення до мереж державної енергосистеми, для чого споруджується ЛЕП (праворуч від залізниці) і трансформаторна підстанція, від якої йде мережу низької напруги 220/380 В.
У рамках комплексу пристроїв автоматики, телемеханіки і сигналізації споруджуються автоматичне блокування, автоматична локомотивна сигналізація, система диспетчерського контролю над рухом поїздів, електрична (релейна) централізація, диспетчерська централізація (частотна). Також влаштовується дротова та радіозв'язок. p> Залізниця примикає до станції Новочугуевка ДВЖД. p> Абсолютна мінімальна і максимальна температура району проектування становлять відповідно -47 В° C і 38 В° C. Середньомісячна вологість 77%. Товщина сніжного покриву досягає 40 см.
З км 0 по км 4 (з правого боку від траси) залізниця перетинає хвойний ліс, представлений аянськой ялиною і белокорой ялицею; з км 10 по км 17 - листяний ліс, представлений липою, дубом, березою, кленом, горіхом маньчжурським і ильмом; з км 25 по км 30 - змішаний ліс. З км 0 по км 10 залізниця проходить через ріллю; з км 17 по км 25 - через луг. p> Рельєф району проектування горбистий. Грунти представлені глиною напівтвердої. Вічна мерзлота відсутній. Траса перетинає логу в км 7, км 12 та км 25 ПК 5; постійний водотік (струмок) в км 22 ПК 5. p> По трасі мається можливість прокладання притрасових грунтових кар'єрів.
Будівельні організації та робоча сила дислокуються у м. Владивосток, м. Уссурійськ, с. Сибирцево, п. Спаськ-Дальній. p> Джерела будівельних матеріалів наступні:
Цемент, залізобетонні конструкції - з підприємств п. Спаськ-Дальній
Щебінь і гравій - з місцевих підприємств
Ліс - з місцевих підприємств
Матеріали для верхньої будови колії (рейки, шпали, скріплення та ін) завозяться з підприємств ВАТ В«РЖДВ».
3 Визначення обсягів робіт
.1 Підготовчі роботи
У даному розділі визначаються обсяги робіт лінійного характеру (лісорубні, будівництво автодороги та будівельної зв'язку), а також обсяги робіт з будівництва тимчасових селищ.
Ширина смуги відведення прийнята рівною 50 м по всій довжині траси. На першому перегоні протяжність зони лісорубних робіт становить 2,5 + 5,5 = 8 км. На другому перегоні відповідно 2 + 5 = 7 км. p> Протяг притрассовой автодороги приймається рівною довжині залізничної лінії з урахуванням коефіцієнта розвитку Кр = 1,2. На ділянках з км 0 по км 4 і з км 17 ПК 5 по км 23 ПК 5 в якості притрассовой використовується існуюча автодорога з гравійним покриттям. Під'їзні дороги влаштовуються до роздільним пунктам і штучним спорудам...
