б) стійкість і міцність споруд дороги;
в) мінімальну вартість будівництва;
г) здійснення будівництва в задані терміни.
Всі рішення проекту повинні забезпечити максимальну ефективність капіталовкладень.
З цього переліку слід, що складання проекту дороги є досить складною комплексною роботою, що вимагає глибокого знання основ проектування доріг, ряду наук, які вивчають природні умови, умови організації будівельних робіт.
Проектування дороги включає два роду робіт: а) вишукування дороги, які виробляються в польових умовах на місцевості, і б) проектування, яке проводиться на основі зроблених вишукувань головним чином у камеральної обстановці.
Такий поділ процесу проектування робиться зазвичай для зручності його вивчення та організації. Вишукування та проектування дороги не можна вважати роздільними процесами. Фактично вишукування є істотною частиною і початком проектування, оскільки, по-перше, в процесі вишукувань вирішуються на місцевості такі основні питання проекту, як положення траси в плані і профілі, розміщення дорожніх споруд, а по-друге, пошуки дають матеріал для розробки проекту.
При проектуванні автомобільних доріг істотну увагу необхідно приділяти проектуванню зовнішнього водовідведення і проектуванню малих штучних споруд: водопропускних труб і малих мостів. При В«правильномуВ» проектуванні, тобто при проектуванні, враховує всі правила, норми та вимоги СНіПа, а також при обліку кліматичних, геологічних та гідрологічних умов можна домогтися істотного зниження, як обсягів робіт, так і термінів будівництва, що у свою чергу призводить до зниження вартості споруд.
Для того щоб відвести поверхневу воду, яка випадає на дорогу у вигляді опадів і притікає до неї, надають опукле обрис поперечному профілю земляного полотна та дорожнього одягу, планують і зміцнюють узбіччя. Для відведення води вздовж дороги влаштовують бічні водовідвідні канави або використовують для цього резерви у дорожніх насипів; влаштовують нагірні канави, перехоплюючі воду, яка стікає по схилах місцевості до дороги. p align="justify"> Для забезпечення стоку води з покриття поперечний ухил проїзної частини, спрямований від середини до узбіч, повинен бути тим більше, чим менше рівність поверхні покриття, так як вода, відчуваючи опір стіканню, може застоюватися в нерівностях поверхні і просочуватися в покриття.
У разі коли грунтові води залягають високо, а побудувати насип такої великої висоти, щоб виключити капілярний змочування низу дорожнього одягу, не представляється можливим, вдаються до зниження грунтових вод, влаштовуючи для цього дренажі. Дренажі можна також використовувати і для повного перехоплення грунтової води, притікає до дороги з боку. p align="justify"> Сучасні автомобільні дороги представляють собою складні інженерн...
