і споруди. Вони повинні забезпечувати можливість руху потоків автомобілів з високими швидкостями. Це, у свою чергу, залежить від рівності і монолітності дорожнього одягу, її здатності не руйнуватися і залишатися міцною протягом усього терміну експлуатації. При правильному проектуванні дорожнього одягу можна досягти тривалого терміну її експлуатації. Безумовно, всього цього можна досягти тільки при нормальній роботі земляного полотна, яка полягає у збереженні заданої міцності і стійкості протягом терміну служби. p align="justify"> Тому, для надійної роботи цих двох, найголовніших елементів, автомобільної дороги: дорожнього одягу та земляного полотна, необхідно, при проектуванні враховувати багато факторів, такі як:
В· природні умови району проектування
В· наявність місцевих дорожньо-будівельних матеріалів
В· вимоги будівельних норм і правил
В· економічні вимоги
В· і багато інших вимоги та умови.
Дороги схильні активному впливу численних природних факторів (нагрівання сонячними променями, промерзання і відтавання, зволоження випадають опадами, грунтовими водами і водою, притекающей з придорожньої смуги, тощо). Ці особливості їх роботи повинні враховувати проектувальники, будівельники, працівники експлуатаційної служби, які зобов'язані забезпечити нормальну цілорічну службу дороги протягом тривалого часу. p align="center"> 1. Побудова плану автомобільної дороги
1.1 План траси
Траса - вісь дороги, прокладена на місцевості. План траси-графічне зображення її проекції на горизонтальній площині, виконане в певному масштабі. Масштаби планів приймають залежно від мети зйомки і вимог до змісту планів, установлених будівельними нормами (СНиП 11-02-96) і Зводом правил з інженерно-геодезичних вишукувань СП 11-104-97 [6]. p align="justify"> На стадії розробки попередньої проектної документації для обгрунтування інвестицій у будівництво використовуються наступні види планів: оглядова карта (схема) в масштабах 1:25000 - 1:10000 з варіантами розміщення траси і ситуаційні плани М 1:5000; 1:2000; 1:1000 - на незабудованій території і 1:1000 - 1:500 - на забудованій території.
На стадії розробки проекту складають, або використовують наявні, уточнені ситуаційні плани масштабів 1:5000 - 1:500. Але, як правило, для розробки проекту повинна виконуватися топографічна зйомка М 1:2000 - 1:500 з висотою перерізу рельєфу 1-0,5 м. Причому інженерно-геодезичні вишукування нових трас повинні виконуватися за напрямами, встановленим на стадії розробки попередньої проектної документації (на етапі обгрунтування інвестицій).
