3 році Генрі Форд зібрав автомобіль на газовому двигуні. Через кілька років Форду вдалося організувати В«Детройтскую автомобільну компаніюВ», в якій він зайняв пост головного інженера. У 1902 році Форд відмовився від своєї посади, пішов з компанії і з головою занурився в конструювання нового автомобіля. У 1903 році він створив новий гоночний автомобіль В«999В» з двигуном в 80 к.с. У тому ж році було засновано В«Товариство автомобілів ФордаВ», в якому Генрі Форд був товаришем голови, головним інженером і директором. До 1919 року він володів 92% акцій. За перший рік існування компанії було реалізовано 1700 автомобілів. Але тоді він мріяв випускати таку ж кількість машин на день. p align="justify"> У 1908 році була розроблена конструкція недорогого, але дуже надійного автомобіля, що отримав найменування моделі "Т". Цей автомобіль зробив Форда мільйонером, знаменитістю і одним з королів американської промисловості. Форд вирішив зосередитися на масовому випуску цієї єдиної моделі. p align="justify"> До 1910 року було продано вже 10 тисяч В«фордів ТВ», а в 1911-1912 роках - 34 тисячі. Виробництво стрімко набирало обертів. Форд купив у передмісті Детройта, у Хайленд-Парку, велику ділянку землі і почав тут споруду величезного заводу, розрахованого на випуск вже не тисяч, а мільйонів автомобілів. Це був зовсім новий тип масового потокового виробництва, раніше в таких масштабах ніколи і ніде не застосовувався. Саме Форд вперше зробив конвеєр головною віссю складального процесу і абсолютно по-новому розробив систему розкладання складних трудомістких процесів на складові частини. Він же перший здійснив ідею максимально дешевого, але масового автомобіля. p align="justify"> Сила Форда полягала в організації праці. Всі процеси на його підприємствах, від відливання деталей до загвинчування нікчемною гайки, були раціоналізовані з такою досконалістю, якого до нього ніхто і ніколи не досягав. Виробничий потік рухався від джерел сировини до готової машині, ніде не повертаючи назад. Спочатку на заводі в Хайленд-Парку складання автомобілів проводилася за допомогою робочих бригад, які пересувалися по цеху з ручними візками і підвозили до кожного автомобілю відповідні частини для складання. Складальні бригади переходили від одного автомобіля до іншого і таким шляхом збирали весь автомобіль від початку до кінця. p align="justify"> У вдосконаленій системі Форд залишив робочих нерухомими, а матеріали став провозити повз них вручну. Незабаром була влаштована коротка лінія для остаточного складання машин, де частини переміщалися повз робітників за допомогою механічної сили. Ця система в міру подальшого вдосконалення перетворилася на конвеєр. Вперше досвід зі складальним шляхом був проведений в квітня 1913 на складанні магнето. До цього один робітник протягом дев'яти годин робочого дня міг зібрати від 35 до 40 магнето, тобто витрачав на кожне близько 20 хвилин. Після введення конвеєра час, що витрачається на складання одного магнето, скоротилося до ...
