вують волоконно-оптичні кабелі для цифрових систем передачі інформації, канали яких є універсальними, здатними передавати аналогові (наприклад, мовні) і кодовані дискретні сигнали.
Впровадження на транспорті систем перегінного регулювання руху поїздів призвело до необхідності збільшення числа ланцюгів для пристроїв автоматики і телемеханіки. Поширення електричної централізації стрілок і сигналів на станціях зумовило застосування кабельних станційних мереж. p align="justify"> Різноманітні пристрої автоматики і телемеханіки, що підвищують пропускну здатність перегонів, станцій і вузлів і забезпечують безпеку руху поїздів, розміщені не тільки на станціях, а й на перегонах. Для їх нормальної роботи потрібні різні лінійні споруди, по яких передається різноманітна інформація у вигляді сигналів телеуправління, телеконтролю та телесигналізації. Слід також враховувати, що електропостачання перегінних пристроїв автоматики і телемеханіки та інших лінійних споживачів на перегонах і малих станціях, здійснюється за допомогою спеціальних високовольтних ліній. На ділянках з електротягою над рейками підвішують тягову мережу, що живить електровози. p align="justify"> Подальше зростання обсягу і швидкостей перевезень на залізничному транспорті призводить до появи нових видів зв'язку, автоматики і телемеханіки. Пристрої автоматики і телемеханіки повинні ставати все більш швидкодіючими і надійними, а пристрої зв'язку - забезпечувати можливість службових переговорів з будь-яким пунктом у даний момент із зменшенням часу очікування з'єднання і зростанням якості передачі сигналів. Як наслідок цього, має суттєво зростати число каналів передачі інформації на залізницях, що неможливо без вдосконалення ліній автоматики, телемеханіки та зв'язку. p align="justify"> Триваючий значне зростання протяжності залізниць з електротягою на постійному і змінному струмі, розвиток залізничних ліній автоблокування, поздовжнього електропостачання лінійних споживачів, високовольтних ліній електропередачі призводять до збільшення небезпечних зовнішніх електромагнітних впливів на ланцюгу і канали залізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку і до необхідності розробок заходів боротьби з цими явищами.
У зв'язку з необхідністю збільшення числа каналів і підвищенням їх якості лінії потрібно вдосконалити з урахуванням економічної доцільності, тобто так, щоб капітальні витрати па будівництво, а надалі витрати на експлуатацію, віднесені до одиниці продукції - канало-кілометру, що не були високими.
1. Проектування кабельної мережі
.1 Склад проекту на будівництво кабельної лінії зв'язку
Проект лінійних споруд є складовою частиною загального проекту будівництва споруд електрозв'язку, автоматики і телемеханіки на ділянці залізниці і розробляється відповідно з генеральними схемами розвитку залізниці на д...
