ером Фройде і своєю групою він провів великі дослідження механічних ущільнень обертових клапанів (золотників). Вони сформулювали також вимоги до ефективних рухомим ущільнень. У цій області слід також відзначити важливу роль групи В. Бензінгера (W. Benzinger) фірми Daimler-Benz.
Біографія Ванкеля
Батько Ванкеля загинув у першій світовій війні; залишився без батька, кинувши гімназію, Фелікс Ванкель не зміг ні вступити до університету, ні навіть отримати робочу спеціальність. Самостійно вивчаючи технічні дисципліни, Ванкель вже в 1924 році прийшов до ідеї роторно-поршневого двигуна. У 1920-ті роки Ванкель примкнув до НСДАП, але в 1933 опинився серед противників Гітлера і провів півроку в в'язниці. У 1936 прототип його роторного двигуна зацікавив BMW; Ванкель отримав фінансування, а в 1936 - власну майстерню в Ліндау для розробки дослідних авіадвигунів під патронажем герінговского міністерства авіації.
-У 1945 обладнання Ванкеля було вивезено до Франції з репарацій;
-У 1951, за допомогою фірми Goetze, Ванкель відновив дослідження - спочатку у власному будинку
-У 1954 він нарешті знайшов оптимальну конфігурацію камери згоряння РПД;
-У 1958 NSU випустило перший автомобіль з упрошенной варіантом РПД, однак самого конструктора ця реалізація не задовольнила
-З 1960 Ванкель працює в новому дослідницькому центрі в Ліндау. p>-У 1964 році у фірмі NSU з'явився двигун оригінальної конструкції Ванкеля Ro 80 (Всього було випущено близько 40 000 таких машин). p>-В 1959-1970 патент Ванкеля придбали всі найбільші автовиробники західного світу, проте у 2007-2008 роках машини з роторно - поршневим двигуном конструкції Ванкеля і Фройда виробляються тільки під маркою Mazda. p>-У 1936 Ванкель одружився на Еммі Кірн (1905-1975), дітей у них не було. Ванкель ніколи не мав водійських прав, тому що з дитинства страждав крайньої короткозорістю. Він не володіла основами вищої математики, покладаючись на своє виняткове почуття простору.
Історія ротора ВАЗ
Рік 1974-й. Наказом генерального директора Волзького автозаводу створено спеціальне конструкторське бюро роторно-поршневих двигунів.
Плани найграндіозніші - створити роторно-поршневий двигун для автомобілів В«ВАЗВ», перевершує за своїми показниками традиційний поршневий мотор.
Основу колективу склали випускники вузів і фахівці авіаційних підприємств Самари. В арсеналі у них були молодість і ентузіазм. Начальником СКБ РПД був призначений заступник технічного директора Борис Сидорович Поспєлов, головним конструктором - Михайло Олексійович КОРЖОВ.
Розробка перших вазовских РПД йшла паралельно з вивченням конструкцій зарубіжних зразків і під дуже скромні технологічні можливості експериментального цеху, тому частина деталей використовувалася з імпортних двигунів. Перші двигуни не відрізнялися ні витонченістю компонування, ні своїми показниками, і це природно для початку робіт з таким складним виробом, але вони дозволили накопичити досвід і позначити основні проблеми такої простої на перший погляд конструкції. Було зроблено кілька варіантів компонування РПД в автомобілі В«ВАЗВ», перш ніж з'явився прототип, який став базовим двигуном і який взяли на підготовку виробництва. Цим двигуном став односекційний РПД ВАЗ-311 потужністю 70 к.с. з геометричними параметрами, як у японського 13В. Підготовка виробництва велася по нереальним планам одночасно з доведенням двигуна: проблем було більше, ніж рішень. Незважаючи на недоведенность конструкції, було прийнято рішення про випуск дослідно-промислової партії автомобілів ВАЗ-21018 з РПД. Після того як автомобілі були продані, вибухнув скандал, оскільки масові дефекти в експлуатації породили хвилю рекламацій. Керівництво заводу змушене було замінити на проданих автомобілях роторно-поршневі двигуни на серійні поршневі. Пішли й оргмеропріятія: чисельність СКБ була скорочена вдвічі, припинилося будівництво цехів і адміністративного будівлі. Пішло багато висококваліфікованих фахівців. Так закінчився період авантюр і фантазій, було потрібно серйозно оцінити стан справ.
Обстановка в СКБ була критичною. Б.С. Поспєлов зміг у цій складній ситуації зберегти самовладання і зробити правильні висновки. Оцінка областей застосування РПД та їх технічний рівень показували, що для виконання всіх вимог, які пред'являються до автомобільного двигуну, необхідний великий обсяг доводочних робіт, освоєння нових матеріалів і технологій і проведення тривалих випробувань. Можливість установки в вазовский автомобіль двигуна потужністю 120 ... 140 к.с. зацікавила спецслужби, вимоги по ресурсу і витраті палива були нижче, ніж у автомобіля загального призначення, а заміна двигуна в ході експлуатації ними допускалася. З їхнього боку гарантувалася кваліфікована експлуатація і надання інформації про дефекти. Для СКБ це було ідеальним варіантом. Так з'явився автомобіль спеціального призначення ...
