ВАЗ-21019 з двосекційним двигуном потужністю 120 к.с.
Ситуація в СКБ стабілізувалася, розпочався плідний період доведення, було реальне просування по шляху поліпшення показників двигуна. З'явилися позитивні відгуки про наш автомобілі та його незамінності при виконанні оперативної роботи. Символічно, що працювали на автомобілях з РПД називали його В«АрканВ». p> Сталі надходити пропозиції від інших підприємств про розробку РПД для мотоцикла, літальних апаратів, амфібійних суден, підвісних човнових моторів. Роботи велися за госпдоговорами і частково компенсували витрати на утримання СКБ.
До кінця 80-х стало можливим повернутися до проекту автомобіля загального призначення з виконанням всіх норм. Тому, коли СКБ був замовлений двигун для автомобіля спеціального призначення В«ТавріяВ», Поспєлов поставив завдання - спроектувати двигун, який би, крім автомобіля В«ЗАЗВ», міг бути встановлений в автомобіль ВАЗ-2108 без доопрацювання кузова і трансмісії. Що й було зроблено. Двигун вийшов на рідкість вдалим, перші ж зразки без особливих проблем пройшли випробування в складі автомобілів В«ВАЗВ» і В«ЗАЗВ». Потужність цього двигуна 105 к.с. була достатньою для В«ТавріїВ» (максимальна швидкість більше 200 км/год) і мала для передньопривідних автомобілів В«ВАЗВ», тому планувалася розробка двигуна більшого робочого об'єму для автомобілів сімейства ВАЗ-2108. Але цьому не судилося статися. 16 січня 1987 помер Борис Сидорович Поспєлов. Конструктор, енергійний і справедливий керівник, гідна людина. На загальних зборах СКБ РПД начальником був обраний Володимир Андрійович Шнякіна.
Головним стратегічним напрямом стало створення двигунів для авіації загального призначення. Автомобільний двигун стає другорядною роботою, хоча виробництво застарілої В«класикиВ» ВАЗ-21079 з карбюраторним РПД ВАЗ-4132 триває. Роботи над двигуном для передньопривідних автомобілів В«ВАЗВ» були припинені.
Безперечно, в Росії з її величезною територією вважається дивним той факт, що відсутня авіація загального призначення, тобто невеликі 2 ... 7-місцеві літаки. Приваблива перспектива - бути монополістом на цьому ще тільки зароджується ринку.
Але за цієї привабливістю криється величезна робота по створенню цілої галузі, що не існуючої поки ще в нашій державі. Величезні і технічні проблеми, пов'язані з виконанням специфічних авіаційних вимог, які не мають місця при створенні автомобільного мотора.
Необхідність фінансування послуг сторонніх організацій не дозволяє зовсім відмовитися від випуску автомобілів з РПД. Ця обставина в 1994 р. змушує зайнятися розробкою двигуна потужністю 140 к.с. для сімейства автомобілів ВАЗ-2108. Роботи ведуться спішно, в результаті новий двигун ВАЗ-415 мав багато дефектів, усунути які можна було тільки заміною двигуна. З великими труднощами вдалося усунути більшість з цих дефектів, виконати російські норми токсичності і отримати сертифікат, який дозволяє продавати автомобіль з РПД. І все ж це був і є двигун 80-х років, з карбюратором.
Експлуатація автомобілів з РПД показала наявність стійкого попиту на автомобіль з підвищеними динамічними якостями. Розгін автомобіля з РПД ВАЗ-415 до 100 км/год складає 9 сек. і максимальна швидкість - 190 км/ч.
Але сьогодні для продовження виробництва потрібна серйозна модернізація випускається РПД ВАЗ-415. Це насамперед впровадження заходів для виконання сучасних норм токсичності та адаптація двигуна під сімейство автомобілів ВАЗ-2110. І як не дивно, але, крім технічних проблем, позначилися і інші складності.
Досвід роботи СКБ над автомобільним та авіаційним двигунами одночасно показав несумісність цих робіт по більшості конструкторських рішень. Частково можуть бути єдиною технологічна та виробничі бази, а розробники авіаційного та автомобільного двигунів повинні бути поруч, але окремо. Вимоги до автомобільного та авіаційного двигунів в чому протилежні. Так, наприклад, режими роботи автомобільного двигуна, що визначають його економічність і токсичність в міському циклі, для авіаційного двигуна НЕ регламентуються взагалі. І навпаки: головні режими роботи авіаційного мотора - В«ЗлітнаВ» і В«крейсерськийВ» - малозначущі для автомобільного двигуна. Особлива проблема - матеріали. Загальноприйняті в автомобілебудуванні матеріали не можуть бути застосовані для авіаційного двигуна. Тому робота конструкторів одночасно і над авіаційним, і над автомобільним двигунами малопродуктивна. Тут потрібно командна робота, коли конкретні люди займаються конкретною справою.
Що стосується техніки, то сучасні технології та електронні системи, впроваджені за останні роки, дозволяють у короткий термін успішно вирішити всі проблеми, пов'язані з екологією, ресурсом і паливною економічністю, що і продемонструвала Mazda. Очевидні переваги РПД дозволяють розширити мощностной ряд автомобілів В«ВАЗВ» і запропонувати покупцеві, крім масового автомобіля, динамічну високошвидкісну модель, демонстру...
