е плавиться на сонці і витримує перепади температур, що раніше призводило до утворення тріщин, особливо в зимову пору року. p align="justify"> Років десять після укладання таке покриття не вимагає ремонту. Крім традиційних складових асфальтобетону - гранітної щебінки і відсіву, вапняного мінерального порошку, зараз в якості добавок застосовують модифікований бітум. При додаванні в бітум спеціальних пластифікаторів вдається поліпшити майже всі його технічні характеристики: водонасичення, еластичність, несучу здатність, міцність. При цьому зменшується товщина дорожнього покриття, в результаті чого досягається значна економія коштів. Сучасні технології, які використовуються в дорожньому будівництві в інших країнах, дозволяють збільшити гарантійні терміни в 1,5-2 рази. p align="justify"> У колишньому СРСР така технологія не застосовувалася, а в Росії її стали освоювати порівняно недавно. Хоча вся Європа її використовує вже років двадцять. У 60-80-х роках минулого століття у нас були побудовані багато кілометрів доріг з цементобетонним покриттям. Термін його служби років на десять більше, ніж асфальтобетонного, а витрати на експлуатацію незначні. Але використання неякісних матеріалів та порушення технології привели до виникнення численних дефектів. А ось ремонтувати таке покриття набагато складніше, ніж асфальтобетонне. Руйнування швів, утворення тріщин, руйнування поверхні - найчастіші недоліки такого покриття. Зараз, однак, наука дозволила переглянути ставлення до Цементобетон. Сучасні технології будівництва та ремонту доріг дозволяють у розвинених країнах збільшити термін служби такого покриття до 30 років. У Західній Європі частка цементобетонного покриття складає від 30 до 40% від усієї протяжності доріг. p align="justify"> Фахівцям відомо, що застосовуються для будівництва дорожніх одягів матеріали слабо чинять опір навантажень і схильні до накопичення залишкових деформацій. Це обумовлено в першу чергу структурою матеріалу, що представляє собою суміш дискретних часток різної форми і розмірів, здатних зміщуватися щодо один одного під дією навантажень. p align="justify"> Використання мінеральних матеріалів є ідеальним рішенням для створення нижніх і верхніх шарів основ дорожніх одягів, що дозволяє розподіляти додаються до поверхні навантаження за певними площами несучих конструкцій. При застосуванні слабосвязанних мінеральних матеріалів в дорожніх покриттях завжди виникає проблема підвищення стійкості до навантажень і опору зрушенню. У ряді випадків вона вирішується введенням в конструкцію бітум-або цементосодержащіх шарів. Дорожні покриття з незв'язних матеріалів володіють недостатнім опором навантажень від транспортних засобів, особливо поблизу поверхні і схильні колієутворення і руйнування. p align="justify"> Зараз подібні покриття широко застосовуються в Росії. Адже в порівнянні з нежорсткими покриття їх термін служби рази в 2-3 більше і витрат на ремонт вони вимагають менше. Однак, навіть маючи сучасні матеріали для пок...
