pan align="justify"> модуля реверсивного пристрою,
В· модуля задньої опори двигуна,
В· модуля сопла,
В· модуля коробки приводів.
Всі модулі, крім базового, можуть замінюватися в умовах експлуатації. Можлива також заміна окремих елементів і частин модулів, заміна агрегатів та устаткування, встановленого на двигуні. p align="justify"> Модульність конструкції в поєднанні з розвиненою системою діагностики дозволяє вести експлуатацію двигуна з його технічного стану.
Двигун має наступні вузли (рис. 1):
В· перехідник вхідного пристрою двигуна,
В· компресор,
В· камеру згоряння,
В· турбіну,
В· опори двигуна (корпус опори вентилятора, розділовий корпус, задня опора двигуна),
В· камеру змішування (змішувач),
В· реактивне сопло,
В· механізм реверсу,
В· елементи зовнішнього контуру,
В· коробку приводів.
Перехідник утворює задню частину вхідного пристрою двигуна. Передня частина цього пристрою утворена літаковим повітрозабірником, який кріпиться до переднього фланця перехідника. p align="justify"> Компресор - осьовий, 16-ступінчастий, 2-каскадний. Має три складові частини:
1-ступінчастий вентилятор,
2-ступінчастий компресор низького тиску (або просто - підпірні ступені),
13-ступінчастий компресор високого тиску.
Компресор має наступну механізацію:
ЗПВ (заслінки перепуску повітря) за підпірними ступенями (2 шт.),
КПВ (клапани перепуску повітря) над 6-й і 7-й ступенями (по 3 шт.),
регульовані ВНА, направляючі апарати (НА) 1-й і 2-й ступенів у компресора ВД. Примітка. Всі регульовані лопатки (ВНА і НА) переставляється синхронно на однаковий кут.
Частота обертання (n 2 прив ) перекладки механізації компресора:
- n 2 закр КПВ при збільшенні режиму 84-85%
n
