бах для керування національними транспортними системами і перевезеннями в міжнародному сполученні. p align="justify"> Метою даного курсового проекту є розробка технологічного процесу відновного ремонту поворотного кулака автомобіля ЗІЛ 431410 із застосуванням найбільш прогресивних форм і методів організації авторемонтного виробництва. br/>
. Технологічна частина
.1 Обгрунтування розміру виробничої партії
Величину (Х) виробничої партії деталей можна визначити орієнтовно за формулою:
де: N-виробнича програма виробів на рік.
N-8000 виробів
n-число деталей у виробі
n-2 деталі
t-необхідний запас деталей в днях для забезпечення безперервності збірки
t-5 днів для середніх деталей
Фдн-число робочих днів у році
Фдн-253 днів
приймаємо 320 деталей.
.2 Розробка технологічного процесу відновлення деталі
.2.1 Характеристика деталі та умови її роботи
- Деталь: кулак поворотний автомобіля ЗІЛ 431410
- Поворотний кулак відноситься до 2 класу деталей (круглі стрижні з фасонної поверхнею, т. к. довжина стрижня значно перевищує діаметр; на кінці є фланець, тобто стрижень є ступінчастим), 1 категорії (деталі, відновлювані на спеціалізованих підприємствах)
- Матеріал поворотного кулака Сталь 40Х ГОСТ 4543-71
- Твердість поворотного кулака НВ 241 ... 285
- Хімічний склад:
0,31-0,39 Si 0,17-0,37 Mn 0,5-0,8 Ni до 0,3 S до 0,035 P до 0,035
Cr 0,8-1,1
- Механічні властивості (при t = 20 В° З ):
Межа короткочасної міцності SB = 655 МПа
Межа пропорційності ST = 490 МПа
Відносне подовження при розриві d5 = 16%
Відносне звуження y = 45%
Ударна в'язкість KCU = 519 кДж/м ВІ
- Посадочне місце під підшипник має шорсткість Ra 2,5; отвори під втулки шкворня - Ra 2,5, всі інші поверхні - Ra 12,5
- Базовими поверхнями є поверхні отворів під шкворни і циліндрична поверхня шийки під ступичний підшипник
