гучність, тон і визначається завдяки стереозвук просторове розташування допомагає сліпому представити навколишній світ. При цьому, щоб максимально оперативно зміщувати звукове поле в навушниках при повороті голови вправо і вліво, шолом ще оснащений спеціально розробленим в рамках проекту гіроскопічним датчиком, передавальним на комп'ютер найменший рух голови.
Обидва апарати неодноразово випробовувалися сліпими людьми в самих різноманітних умовах - від стін лабораторій до реальних міських вулиць. Звичайно, були питання і зауваження, але в цілому всі залишилися задоволені. Навчання використанню йшло швидко, та люди починали сприймати звукову картину не як штучно нав'язану навушниками, а як звук, що йде безпосередньо від предметів, що оточують їх.
Близько десятка випробувачів дійшли висновку, що системи типу M1 і M2 можуть виявитися корисним і зручним доповненням до інших засобів допомоги. Але при цьому цілий ряд учасників експерименту висловив думку, що ніяка електроніка не замінить стару добру білу тростину або собаку-поводиря. А одна учасниця, тестував M1, сказала, що "підказки" системи, накладаючись на звичайні звуки зовнішнього світу, інший раз здатні, навпаки, заплутати людину, ніж допомогти.
Інший випробувач також зазначив, що поряд з новими інформують звуками навушники заглушають сигнали ззовні, за якими сліпий орієнтується зазвичай (Наприклад щодо зміни в звуці власних кроків). І це - незручність системи. p> З іншого боку, як зауважив один з випробовуваних, "будь-яке нововведення, яке може підвищити автономію сліпої людини, - позитивно ". А значить, вчені та інженери на вірному шляху, нехай CASBLiP і потребує вдосконалення. p> Один з координаторів проекту - Гільєрмо Періс-Фахарнес (Guillermo Peris-FajarnГ©s) з політехнічного університету Валенсії каже: "Має бути виконати ще багато роботи, перш ніж ця система могла б вийти на ринок. Перш за все, потрібно довести, що вона є на 100% надійною. Ми не можемо допустити неполадок, коли користувач переходить дорогу ". У всякому випадку техніка тут виявиться безцінним подарунком і буде незамінною доти, поки не отримають пояснення дивовижні приховані можливості людини. Приміром, уміння деяких сліпих користуватися натуральної ехолокацією, схожою на дельфінячу, а інших незрячих - так званим "сліпим зором".
Мініатюрний махоліт з двома крилами вперше піднявся в повітря
У польоті мініатюрний махоліт дуже сильно нагадує найшвидшу у світі пташку колібрі. Від того, мабуть, така розмальовка (фото AeroVironment). p> Вченим з американської компанії AeroVironment вперше вдалося продемонструвати керований політ мініатюрного махолета з автономним приводом.
Назвали літаючу малявку NAV, що розшифровується як nano air vehicle. Підйомну силу, функції керма, елеронів і двигуна йому забезпечують два крила.
Ще в грудні 2008 року один з тестованих апаратів зміг протриматися в повітрі 20 секунд. Зараз NAV здатний зависати, рухатися вперед-назад, вліво-вправо, а також підніматися і опускатися в повітрі (Всі ці рухи визначає за допомогою пульта управління оператор пристрою) в протягом довгого часу.
Складність створення скопійованого з природних аналогів пристрої в тому, що воно працює зовсім не так, як найбільш поширені літальні апарати.
Літаки і вертольоти з жорстко закріпленим крилом піднімаються в повітря завдяки різниці тисків, що виникає під і над крилом в ході руху (Розбігу по злітно-посадковій смузі, розкручування гвинта). Управління та стабілізація транспортного засобу в польоті здійснюється за допомогою різних аеродинамічних пластин, розташованих на крилах і хвості.
"Махоліт контролювати набагато складніше, два крила ще більше ускладнюють справу ", - розповідає один із творців NAV Метт Кіннон (Matt Keennon).
Так як спочатку весь проект фінансувався дослідним агентством Пентагону DARPA, навряд чи найближчим часом будуть розкриті секрети польоту мініатюрного орнітоптера. Однак існують деякі припущення. br/>В
Наприклад, форма крила не має такого великого значення, як у випадку з літаками і вертольотами. На відміну від них махоліт створює два окремих потоку повітря. Щоб рухатися вперед і назад NAV, швидше за все, змінює кут нахилу крила. Вгорі: так пристрій мало виглядати за первинним проектом. Внизу: а таким воно, мабуть, постане перед людьми в майбутньому (ілюстрації AeroVironment).
Зазначимо, що розробка ще не досягнула своєї фінальної стадії. У квітні цього року DARPA продовжила контракт з AeroVironment і внесла ще $ 2,1 мільйона, які будуть витрачатися вченими з метою поліпшення літального апарату аж до літа 2010 року.
Звичайно, справа не в благодійності. Американське агентство посилює вимоги. Зокрема, фахівці хотіли б домогтися, щоб NAV важив не більше 10 грамів, розмах крил "птахи" не перевищував 7,5 сантиметра, швидкість руху вперед була б щонайменше 10 метрів в секунду.
Крім того, орнітоптер повин...
