Якщо в АТП облікове число автомобілів на сьогоднішній день дорівнює 50, а технічно справних на сьогодні автомобілів 42, то коефіцієнт технічної готовності парку автомобілів на дане число ат=42/50=0,84.
Коефіцієнт технічної готовності залежить від організації та якості виконання технічного обслуговування та ремонту автомобіля, іншими словами, є узагальненим показником роботи виробничо-технічної служби підприємства і характеризує рівень технічного стану рухомого складу даного підприємства.
Підвищення коефіцієнта технічної готовності значною мірою залежить від водія, його професійної майстерності. Вміле водіння автомобіля, дотримання правил технічної експлуатації, своєчасне виявлення і усунення несправностей-ось ті чинники, якими водій може впливати на підвищення цього коефіцієнта.
Ступінь використання рухомого складу в транспортному процесі характеризується коефіцієнтом використання парку, який визначається відношенням числа відпрацьованих автомобіле-днів до числа календарних автомобіле-днів перебування їх в АТП. Якщо в АТП кожен автомобіль відпрацював на лінії в середньому по 260 днів в році, то коефіцієнт технічної готовності парку ат=260/365=0,71.
Цей коефіцієнт залежить від ряду організаційних чинників: режиму роботи клієнтури, наявності підмінних водіїв, технічного стану рухомого складу АТП, стану доріг на маршрутах перевезень і т. д.
Дуже важливим фактором, що визначає організацію транспортного процесу в АТП, є тривалість роботи автомобіля на лінії з моменту виходу його з підприємства і до його повернення.
Цей показник залежить від режиму роботи вантажоодержувачів і вантажовідправників, відстані, на яку перевозиться вантаж, і визначає режим роботи АТП. Підвищення цього показника досягається організацією двох-і тризмінної роботи водіїв, створенням бригад водіїв, які працюють за графіком для забезпечення роботи рухомого складу у вихідні дні.
Великий вплив на підвищення продуктивності праці рухомого складу надає швидкість руху. Розрізняють технічну та експлуатаційну швидкості.
Кожен водій повинен добиватися підвищення технічної швидкості руху, враховуючи при цьому, що її величина залежить від технічного стану автомобіля, дорожніх умов, інтенсивності руху транспортних засобів і пішоходів на маршрутах перевезення.
Експлуатаційна швидкість v3 - це середня швидкість за час знаходження автомобіля в наряді. Це час включає не тільки час руху, але й час на оформлення, отримання та здачу вантажів, час на вантажно-розвантажувальні роботи, час на усунення несправностей в дорозі. Експлуатаційна швидкість визначається ставленням пробігу автомобіля до часу перебування його у вбранні. Експлуатаційна швидкість завжди нижче технічної. Наприклад, автомобіль ЗІЛ - 130 перебував у наряді 7 год, з яких у русі був 5,7 год і здійснив пробіг 154 км. Середня технічна швидкість ит=154/5, 7 == 27 км / год, а експлуатаційна ІЕ=154/7=22 км / ч.
Експлуатаційна швидкість характеризує ступінь організації транспортного процесу (простої під навантаженням-розвантаженням) і оформлення транспортної документації. Із збільшенням відстані перевезень експлуатаційна швидкість підвищується і наближається до технічної.
Одним зі складових техні-ко-експлуатаційних показників роботи рухомо...
