високі маневрені якості.
1. Загальна характеристика судна
2. Вибір конструктивного типу судна
1) Головні розмірено судна і регістровий клас .
Буксир
L = 72,0 м
В = 12,0 м
D = 7,2 м
d = 4,8 м
2) Розшифровка регістровского класу .
КМ ЛУ4 1 А2
К-корпус
М-механізми
КМ - судно побудовано за правилам і під наглядом Морського Регістру Судноплавства.
ЛУ4-епізодичне плавання в розрідженому дрібнобитій льоду товщиною до 0,9 м.
А2-обсяг автоматизації механічної установки самохідних і несамохідних суден і плавучих споруд дозволяє її експлуатацію одним оператором з центрального поста управління без постійної присутності обслуговуючого персоналу в машинних приміщеннях.
1 - непотоплюваність забезпечується при затопленні одного відсіку.
3) Визначення шпаціями судна, розбивка на шпации.
Згідно В«Правил Морського Регістру судноплавстваВ» нормальна шпація в середній частині судна визначається за формулою:
а = 0,002 L + 0.48
а = 0.002 х 72,0 + 0,48 = 0,624 мм
Відхилення від нормальної шпации може бути допущено в межах В± 25%.
Прийнята для судна поперечна і поздовжня стандартна шпація: а = 0,7 м. Шпація в піках прийнята: а = 0,5 м.
В
Район можливого положення пікових поперечних перегородок на судні з урахуванням вимог міжнародних конвенцій згідно з п. 1.1.6 В«Правил Морського Регістру судноплавства В»(стор. 91) форпік становить 0,05 - 0,08 L; для даного судна ця протяжність становить 3,6 - 5,76 м. Приймаються протяжність форпіка 10 шпаціями: lф = 10шп х 0,5 = 5,0 м.; ахтерпик становить 0,05 - 0,06 L; для даного судна ця протяжність становить 3,87 - 4,32 м. Виходячи з зручності розміщення дейдвудного пристрої приймаємо протяжність ахтерпик 8 шпаціями: lахт = 8шп х 0,5 = 4,0 м.
На проектованому судні район нормальної шпації (700мм) становить
L1 = L - (lф + lахт)
L1 = 72 - (5 + 4) = 63м.
== +90 шп.
4) Визначення положення мідель - шпангоута:
L/2 == 36 м. Шляхом підрахунку визначаємо положення мідель-шпангоута: 52шп. p> Район середньої частини судна: 0,4 L = 0.4 x 72 = 28,8 м, а 0,2 L = 0.2 x 72 = 14,4 м; наближено по 20 шп (Мідель-шпангоут 52шп). Район середній частині судна 32 - 74шп. p> 5) Вибір конструктивного типу судна, його специфіки, обгрунтування системи набору.
Проектуючи конструкції корпусу, беремо до уваги характерні ознаки, які безпосередньо впливають на міцність і надійність конструкції судна. До таких ознак відносяться: кількість, розташування і протяжність надбудов, положення машинно-котельного відділення (МКО) по довжині судна, установка бортів, поперечних перебирань, розміри і загальна протяжність приміщень і надводного борту.
Від висоти надводного борти залежать багато загальнопроектних характеристики судна, що визначають безпеку плавання і ефективність експлуатації (непотоплюваність, остійність, вантажопідйомність, економічність та ін), а від відповідної надводному борту осаді - розміри і, отже, маса елементів конституції (Обшивки, балок набору), тобто маса корпусу.
Висота надводного борту визначається архітектурними та геометричними факторами (типом, призначенням і розміреннями судна, протяжністю надбудов, седловатость, загинув верхньої палуби і ін)
Приймаємо на проектоване судно надлишковий надводний борт.
Для проектованого судна відкритого типу при довжині L = 72,0 м доцільно прийняти комбіновану систему набору: верхня палуба і днище - поздовжня система, борти - поперечна система набору. Така система визначає забезпечення стійкості в перекриттях верхньої палуби і днища, а також високу ступінь участі поздовжнього набору в загальному поздовжньому згині судна, що регламентується вимогами Морського Регістру судноплавства в частині забезпечення загальної поздовжньої міцності судна.
Верхня палуба має поздовжній набір, що спирається на поперечні рами (тому подвійні борти дозволяють зменшити вплив рамного набору) для розміщення великогабаритного вантажу. Бортові перекриття судна диктують застосування поперечної системи, що особливо важливо для сприйняття навантаження зі сторони моря. У трюмних міждонних цистернах розміщується паливо і баласт, що пов'язано із забезпеченням остійності судна при перевезенні високорозташованого вантажу.
Застосування даної системи набору в поєднанні із застосуванням низьколегованої сталі дозволяє досягти зменшення маси металевого корпусу.
1.2 загальносуднову специфікація судна: СЕУ, пристрої, обладнання та ін
Морський буксир - рятувальник, буксировщик ПБО призначений для надання допомоги суднам, потерпілим лихо в океанських, морських і прибережних районах, а також для караванної транспортування. Судно може виконувати наступні ро...
