боти: пошук в морі суден, що терплять лихо, і надання їм допомоги; буксирування суден будь-якого водотоннажності в порт або укриття; проводку судів в бітом льоду; виконання суднопідіймальних і водолазних робіт при установці і монтажі ПБО.
Морський буксир побудований на клас В«Морського Регістру судноплавства В»1995р. з підкріпленнями корпусу на категорію Л1 із забезпеченням всіх додаткових вимог до остійності морських буксирів.
Судно може приймати 15 т. вантажу на ВП в кормі і до10 т. Грузії не палубу полубака й зберігати остійність при наявності на палубах, надбудовах і такелажі до 50 т. льоду. Непотоплюваність забезпечується при одночасному затопленні будь-яких двох суміжних відсіків всім випадків експлуатаційного навантаження судна.
Діаметр циркуляції на повному ходу становить близько п'яти довжин корпуса судна. Хороша керованість буксира забезпечується наявністю двохвальною машинної установки і гвинтів регульованого кроку.
Для зберігання переносного обладнання та матеріалів, необхідних при наданні допомоги судам, на судні є два трюми: носової - для 50т. вантажу і кормовий - для 120 т. вантажу. Паливні цистерни дозволяють приймати 350 т. основного запасу дизельного палива та ще 80 т. за рахунок зменшення вантажу в трюмах до 90т. Запас прісної води становить 90 т. На судні мається опріснювальна установка, продуктивністю 4,5 т. води на добу.
Морський буксир має подовжений бак і розвинену середню надбудову, не доходить до бортів.
Носова край в верхній частині завершується фальшбортом. Форштевень судна - похилий з підрізом криголамного типу в нижній частині, корми крейсерська. Форштевень в нижній частині кований, вище платформи - з листової сталі, ахтерштевень литий.
На судні встановлено два станових якоря Холу по 1600 кг. кожен і один кормовий якір сегментного типу вагою 1500 кг. Довжина ланцюга кожного якоря - 220 м. Для обмивання якірних ланцюгів, їх вибірки в клюзових трубах є спеціальний пристрій.
На буксир встановлений кермо полубалансірние типу обтічної форми зі сталевим кованим баллером. Управління рульовий електрогідравлічною машиною здійснюється з ходової рубки. Перекладання керма з борту на борт на повному ходу займає близько 30 сек. p> На судні є три вантажні стріли. Кормова стріла вантажопідйомністю 10 т. з вильотом за борт до 2,0 м призначена для обслуговування кормового вантажного трюму, спуску робочої шлюпки і забезпечення різних водолазних робіт глибинах до 90 м. Дві носові стріли вантажопідйомністю по 1,5 т. з вильотом за борт близько 1,0 м призначені для обслуговування носового трюму і кріпляться до передньої стінки надбудови.
На судні є спеціальна система паропроводу від котла опалення для забезпечення паром одночасно чотирьох ледоочістітелей. При тиску пари в системі від 3,5 до 6,0 кг/см ВІ кожним ледоочістітелем за годину можна очистити площу до 30 м ВІ при товщині льоду до 30мм.
Енергетична установка судна складається з двох 10-циліндрових дизелів MAN потужністю по 2100 е.к.с. кожен при 275 об/хв, з'єднаних Валопроводи з гвинтами регульованого кроку. Трилопатеві гвинти діаметром 2,5 м мають знімні лопаті і виконані з нержавіючої сталі.
Дистанційне керування енергетичною установкою і ВРШ здійснюється з головного пульта, розташованого в ходовій рубці. З головним пультом механічно пов'язаний другий пульт управління, розта-ваний на верхньому містку. Третій пульт дистанційного керування ВРШ, встановлений у приміщенні головних двигунів, проводиться тільки з головного пульта управління.
Пуск головних двигунів - повітряний, проводиться безпосередньо у двигунів. Тиск пускового повітря 30 кг/см ВІ. p> Джерелами електроенергії на судні є 5 дизель - генераторів змінного струму напругою 380 В. Всі генератори з самозбудженням і компаундірующім пристроєм. Харчування суднових споживачів 220 В здійснюється за допомогою трьох трансформаторів. Для опалення на судні встановлений котел з автоматичним управлінням продуктивністю 700 кг пари в годину при тиску 6 атмосфер.
Судно обладнане автоматичною буксирувальної лебідкою з електрогідравлічним приводом потужністю до 25 т. Автоматичний пристрій забезпечує підбурювання буксирного троса і вибирання його на барабан зі швидкістю до 78,5 м/хв. При навантаженні понад 25 т. автомат вимикається. У кормі судна є спеціальний бітенг і посилений клюз для зняття судів з мілини ривками за допомогою сталевого або капронового троса. Бітенг і клюз розраховані на робоче навантаження 200 т.
Для буксирування цугом при участю кількох буксирів на півбаку в районі 103 - 106 шп є дві пари посилених Кнехтів з діаметром труб 500 мм.
На судні є дві рятувальні шлюпки з легкого сплаву, розраховані на 35 осіб кожна. Шлюпки обладнані дизелем потужністю 8 к.с. і розвивають не тихій воді швидкість ходу до 6 вузлів.
1.3 Вибір та обгрунтування категорії марки суднобудівної сталі
Для суден з ль...
