ь як шкідливий побічний продукт, який представляє для автомобіліста безкоштовну величину, оскільки за погіршення якості повітря до теперішнього часу не існує ринкової ціни, а розглянутий випадок є типовим прикладом негативних технологічних зовнішніх екологічних ефектів (екстерналій), які в результаті активності одного економічного суб'єкта поширюються на інші економічні суб'єкти, не наражаючись регулювання цінового механізму. Технологічні екстерналії призводять до змін функції корисності або виробничої функції третіх осіб, неефективного розподілу ресурсів, обумовлюючи збої в дії ринкового механізму - «провали ринку», що в кінцевому підсумку веде до втрат суспільного добробуту. В основі цих збоїв лежать викривлені цінові структури, які не забезпечують виявлення та обліку зовнішніх витрат [4, 5].
З метою вирішення даної проблеми Комісією Євросоюзу рекомендовано розраховувати зовнішній збиток від забруднення атмосфери автотранспортом та забезпечувати його интернализацию, тобто перетворення у внутрішні витрати винуватця забруднення, за допомогою застосування різних інструментів - податків, стандартів, платежів, забезпечуючи в результаті перетворення самих автомобілістів в діяльних учасників процесу раціоналізації транспортного навантаження та зниження економічного збитку від забруднення атмосфери. Для можливості адекватної оцінки збитку від автотранспортного забруднення і введення на цій основі відповідного компенсаційно-стимулюючого механізму доцільно [6] виходити з урахування кількох обставин.
Оскільки при аналізі забруднення автотранспортом предметом розгляду є різноманітні шкідливі речовини (оксиди азоту, вуглецю, зважені речовини тощо), що негативно впливають на здоров'я і тривалість життя людини, об'єкти нерухомості, а також навколишнє природне середовище, ці впливи необхідно ідентифікувати, виміряти кількісно і оцінити шляхом розрахунку відповідного економічного збитку. При цьому слід враховувати, що кількісно однакові викиди шкідливих речовин в різних регіонах можуть надавати істотно різне негативний вплив внаслідок особливостей просторового поширення та екологічної ємності території, а також різного розподілу населення (його щільності) по окремих регіонах країни і в прикордонних державах.
У ході інтерналізації збитку від забруднення атмосферного повітря необхідно дотримуватися принцип економічної ефективності, маючи на увазі, що оптимальний рівень забруднення середовища досягається в точці, в якій граничні витрати щодо скорочення забруднення дорівнюють граничним витратам, пов'язаним з покриттям завданих збитків (граничному збитку),
оскільки в цій точці загальні витрати економічної системи в розрахунку на одиницю забруднення мінімальні. Враховуючи, що питання про використання транспортних засобів аналізується при заданої потужності інфраструктури для пошуку оптимального варіанту інтерналізації і ціноутворення слід брати до уваги тільки короткострокові громадські граничні витрати, тобто витрати, що припадають на кілометр автопробігу.
З урахуванням того, що автомобілі, оснащені неоднаковими двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) різною мірою забруднюють атмосферу пропонується розглядати такі основні типи автотранспортних засобів:
іскровий двигун з примусовим запалюванням, відрегульований, що працює на бензині без каталізатора;
іскровий двигун з примусовим запалюванням, що працює на бензині, відрегульований, з трехвиходним каталізатором;
...
