іскровий двигун з примусовим запалюванням, що працює на бензині, відрегульований, з каталізатором за нормою Євро 2 і вище;
іскровий двигун з примусовим запалюванням, відрегульований, що працює на газовому паливі;
дизельний мотор, що працює за принципом займання від стиснення;
гіпотетичний (умовний «середній») автомобіль, відповідний комбінації різних автотехнологій.
Екологічний збиток від забруднення суттєво залежить від швидкості руху автомобіля і типу траси, тому для репрезентативного аналізу з урахуванням [4] рекомендується виділяти такі типи автодоріг:
магістраль з реверсивним рухом без обмеження по швидкості, середня швидкість 110 км / год;
магістраль з обмеженням по швидкості 90 км / год, середня швидкість 85 км / год;
сільська дорога (між населеними пунктами), середня швидкість 60 км / год;
міська дорога в населених пунктах, середня швидкість 40 км / год;
міська дорога з дорожніми «пробками», середня швидкість 10 км / год;
міська дорога (з заторами в русі), середня швидкість 5 км / ч.
Интернализация екологічних екстерналій обумовлена ??відомим критерієм економічної ефективності: прийнята міра повинна відповідати принципу «забруднювач платить», для реалізації якого існують різні рішення [7]. Стосовно до автотранспорту до числа найпоширеніших з економічних інструментів слід віднести нафтової податок, систему плати за користування автошляхами, сертифікати. Використання системи «Road Pricing System» [8, 9] дозволяє визначити ціну на виникаючі витрати залежно від місця їх виникнення, типу автомобіля, типу дороги і адекватно, «справедливо» інтерналізований збиток. Розрахунок екологічних екстерналій від забруднення атмосферного повітря автотранспортом та їх інтерналізація є важливим кроком у напрямку підвищення екологічної свідомості водіїв, створення у них економічних стимулів для підтримки екологічно «дружнього» автомобільного руху.
У процесі експлуатації автомобіля в атмосферу викидається безліч різних забруднюючих речовин, у тому числі високотоксичних. Освіта першої групи токсичних речовин зумовлена ??хімічними реакціями окислення палива, що протікають переважно в процесі його згорання в циліндрах ДВС. Друга група токсичних речовин утворюється при взаємодії азоту з надмірною кількістю кисню в продуктах згоряння. Основними токсичними складовими викидів автомобіля є відпрацьовані гази і випаровування палива із системи живлення двигуна. Відпрацьовані гази містять оксид вуглецю, вуглеводні (СхНу), оксиди азоту (NOx), бенз (а) пірен, альдегіди, сажу та ін Суміш частини відпрацьованих газів, що проникла через нещільність поршневих кілець в картер двигуна, утворюють з парами моторного масла картерів гази .
Токсикологічна характеристика відпрацьованих газів в істотному ступені залежить від температури середовища: чим більше навантаження двигуна, тим вища температура в камері згоряння, і відповідно значительней викид оксидів азоту. Температура в зоні горіння в чому залежить від складу суміші: занадто збіднена або збагачена суміш при горінні виділяють меншу кількість теплоти, процес згоряння сповільнюється і супроводжується великими втратами теплоти. У таких умовах виділяється менша кількість NOx, коли склад суміші близький до стехиометрическому обсяг викидів зростає.
Складові забруднювачів атмосфери автотранспортом за даними [10] розподіляються наступним чином:
відпраць...
