вікні спостереження).
Рис. 1.3 - Екран «3». СІМ «Альбея»
Сформовано файли, в які будуть виводитися інтегральні параметри з форматами їх виведення в залежності від номера циклу і в яких будуть виводитися значення сил, що діють на деталі і крутний момент в залежності від кута ПКВ .
1.3 Результати розрахунку
Результуюче моделювання робочого процесу на заданій частоті обертання колінчастого вала проведено до тих пір, поки коефіцієнт наповнення двигуна не буде змінюватися протягом восьми циклів.
Отримано значення сил, що діють на деталі і крутний момент в залежності від кута ПКВ.
За отриманими вікнам спостережень і таблицями визначені індикаторні та ефективні показники, максимальні зусилля, що діють на деталі КШМ, проектованого двигуна, які внесені в зведену таблицю 1.2.
Таблиця 1.2
ПараметрРасчет, проведений за методикою [1] Розрахунок в СІМ «Альбея» Розбіжності D,% Ефективна потужність, кВт64 ,764,1-0, 91Среднее ефективний тиск, МПа0, 940,940 Ефективний ККД двігателя0, 3070, 3162,90 Питома ефективна витрата палива, г / (кВт? ч) 2662592,60 Індикаторна потужність, кВт68, 071,04,42 Середнє индикаторное тиск, МПа1, 041,094,82 Індикаторний ККД двігателя0, 3400,2575,01 Питома індикаторний витрата палива, г / (кВт ? ч) 2412352,48 Коефіцієнт механічних потерь0, 8860,8971,20 Коефіцієнт наполненія0, 8710,8952,75 Коефіцієнт залишкових газов0 ,0630,038-39, 7Максімальное тиск циклу, МПа7 ,534,74-37, 1Максімальная сила, що діє на поршневий палець, кН43 ,032,2-25, 1Максімальная бічна сила, що діє з боку поршня на циліндр, кН3, 145,0861,7 Максимальна сила, що діє вздовж шатуна, кН32, 132,30,600 Максимальна сила, що діє вздовж кривошипа, кН23, 428,019,6 Максимальна сила , діюча по дотичній до кривошипа, кН28 ,220,6-26, 9Максімальний крутний момент, кН? м0 ,9000,849-5, 67
У ході розрахунку двигуна в системі імітаційного моделювання «Альбея» вдалося отримати потужність, практично рівній потужності при розрахунку за методикою [1].
Проте ряд параметрів істотно відрізняється: коефіцієнт залишкових газів зменшився на 30,1 відсотка. Це сталося через регулювання довжин впускних і випускних труб і їх площ. В результаті чого збільшили кількість свіжого заряду, що надходить в циліндр двигуна в процесі впуску. У той час як коефіцієнт наповнення збільшився на 2,75 відсотків, максимальний тиск циклу зменшилася на 37,1 відсотка, а максимальна бічна сила, що діє з боку поршня на циліндр збільшилася на 61,7 відсотків. До інших значних змін варто віднести падіння максимального тиску циклу на 37,1 відсотка і зниження сил, діючих на поршневий палець і по дотичній до кривошипа на 25,1 відсотка і 26,9 відсотка відповідно.
Причиною розбіжності може бути недосконалість методики [1] і людський фактор при ручному розрахунку з імовірністю помилок. Методика розрахунку по системі імітаційного моделювання «Альбея» відрізняється від методики [1] тим, що методика розрахунку [1] не враховує деякі параметри, що впливають на показники двигуна, розрахунок ведеться за узагальненими формулами.
2. Розрахунок теплонапруженої стану поршневої групи методом кінцевих елементів
...
