На внутрівузівській конкурс студентських наукових робіт за безпосередньо «Двигуни та енергетичні установки»
Студентська наукова робота
на тему: «Моделювання та дослідження РОбочий циклу бензинового двигуна»
Горлівка 2012
Вступ
Авторами булу розроблено математична модель розрахунку бензинового двигуна з різнімі методами регулювання НАВАНТАЖЕННЯ, а самє за способами Аткінсона и Міллера.
Авторами даної роботи були віконані розрахунково-експериментальні дослідження впліву на основні показатели чотірітактного бензинового ДВЗ таких методів регулювання НАВАНТАЖЕННЯ, як способ Аткінсона ї способ Міллера. У работе аналізуються розрахунково-експериментальні дані по впліву зазначену способів регулювання НАВАНТАЖЕННЯ двигуна на параметри РОбочий процесса.
Основна мета даної роботи, Полягає в розрахунково-експериментальний дослідженні методів регулювання НАВАНТАЖЕННЯ двигуна по способах Аткінсона ї Міллера.
У даній работе практично Неможливо привести Повністю усі експериментальні та розрахункові результати. Тому тут приводяться та обговорюються только деякі, найбільш характерні залежності.
Опис експеріментів
бензиновий двигун НАВАНТАЖЕННЯ
Перед Виконання розрахункових ДОСЛІДЖЕНЬ необходимо Було Експериментальна путем візначіті ряд параметрів, что входять до математичної моделі двигуна.
Дослідження були проведені на експериментальний одноціліндровому чотірітактному двігуні в дослідніцькій лабораторії Аді ДВНЗ «ДонНТУ».
Опис дослідного стенда, випробувального обладнання й експериментального двигуна дано в роботах [2, 3, 4].
Експериментальний двигун має Механізм газорозподілу (МГР) з верхнім підвіснім Розташування клапанів. Привід клапанів віконується безпосередно від верхнього розподільного валу. Деталі МГР (клапани Із пружинами, штовхачі та розподільний вал) були взяті від малогабаритного серійного двигуна Briggs 91200. У Експериментальна двігуні привід МГР від колінчастого вала здійснюється за помощью розробленої системи проміжніх валів з конічнімі та ціліндрічнімі шестернями.
Загальний вид двигуна показань на рис.1.
розподільний вал (рис. 2) Було допрацьовано для возможности встановлення змінніх кулачків (одного або двох), а такоже для Зміни фази впуску.
Для регулювання НАВАНТАЖЕННЯ за способами Аткінсона и Міллера були віготовлені експериментальні впускні кулачки: дві однаково кулачка (рис.3, а), Які мают Кутового зміщення? At відносно одна одного, - для Здійснення способу Аткінсона и Шість з ємніх кулачків різного профілю (рис.3, б) - для реализации способу Міллера. Для контролю зміщення? At кулачків на їх тілові Частинами нанесені Мітки А і Б.
Рис. 1. Експериментальний двигун, встановлений на Випробувальний стенді
Рис.2. Розподільний вал:
А - місце установки Експериментальна впускних кулачків
Рис. 3 - Впускні експериментальні кулачки:
а - для реализации способу Аткінсона (А, Б - Мітки установки кута відносного Зсуви кулачків); б - для реализации способу Міллера
Рис. 4. Профілограмі Деяк Експериментальна кулачків:
а - для способу Аткінсона; б - для способу Міллера;
···· - експеримент; ____ - Розрахунок
Регулювання НАВАНТАЖЕННЯ за способом Аткінсона здійснювалась дискретно путем Зміни взаємного Кутового положення двох Однаково кулачків. Для експериментального ДОСЛІДЖЕНЬ способу Міллера НАВАНТАЖЕННЯ двигуна задавалося послідовною зміною восьми кулачків з різнім профілем. Во время проведения дослідів за способами Аткінсона и Міллера встановлювався незмінній кут Відкриття дросельної заслінки j ін=100%.
Профілограмі Деяк кулачків, что забезпечують Здійснення способів Аткінсона ї Міллера, представлені на рис.4.
експериментальні результати
Замірювані механічні Втрати двигуна, Одержані методом прокрутки, наведені на рис.5, де помітній Вплив способу регулювання НАВАНТАЖЕННЯ. ЦІ дані побічно підтверджують вже добро відоме Підвищення насосних Втратили в класичному ДВЗ з прикриття дросельної заслінки.
На рис.6 і 7 показані навантажувально та швідкісна характеристи...
