оміщені в циліндрах, розташованих паралельно валу двигуна і на рівному відстані від нього. Усередині кожного поршня розміщений каток, який взаємодіє з торцевою поверхнею хвилеподібного кулачка, розташованого на валу двигуна.
Хвилеподібний кулачок призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух валу. Розподіл робочого тіла - стиснутого повітря, підведення і відведення його від циліндрів здійснюється через систему розподілу, що представляє собою сукупність каналів, виконаних у валу і корпусі двигуна. Відомий аксіально-поршневий пневматичний двигун в порівнянні з радіально-поршневими має менші габаритні та вагові показники, однак можливості збільшення його потужності при незмінних габаритах вичерпані не до кінця.
Найбільш близьким по технічній сутності і досягається результату до заявленої конструкції двигуна є аксіально-поршневий двигун, що містить корпус, в якому розташовані поршні двосторонньої дії і розміщений ротор-розподільник. У корпусі виконані отвори для підведення і відведення стисненого повітря від ротора-розподільника. У роторі-розподільнику паралельно його осі розташовані поздовжні канали, а в зоні живлення виконані проточки. Поздовжні канали об'єднані у дві групи в порядку, що чергується за допомогою радіальних каналів. Поздовжні канали забезпечені вікнами для підведення повітря до поршнів і вікнами для відводу повітря з запоршневих камер. Ці вікна мають протилежну зміщення і забезпечують синхронне відкриття і закриття робітників і запоршневих камер.
У цьому двигуні за рахунок радіальних каналів, що з'єднують поздовжні канали для підведення стисненого повітря в робочі камери циліндричних порожнин і поздовжні канали для відведення відпрацьованого стисненого повітря з запоршневих камер циліндричних порожнин, в роботі беруть участь всі поздовжні канали. Завдяки цьому в момент, коли поршень здійснює робочий хід, забезпечується максимальний підвід робочого середовища в робочі камери, і енергія стисненого повітря використовується більш повно на здійснення роботи, а не на подолання опору при переміщенні по малому перетину каналів.
Проте зазначене удосконалення двигуна не може значно збільшити коефіцієнт корисної дії, а синхронне відкриття каналу подачі стисненого повітря в робочі камери циліндричних порожнин і відводу з запоршневих камер цих порожнин не відповідає раціональному розподілу енергії стисненого повітря для її перетворення в механічну роботу двигуна.
Винахід вирішує завдання підвищення техніко-економічних показників роботи двигуна, збільшення його потужності без зміни габаритних розмірів, зниження рівня шуму і трудомісткості виготовлення.
Технічний результат, що отримується при використанні винаходу, полягає в раціональному використанні стисненого повітря, що полягає в тому, що стиснене повітря подають у робочі камери циліндричних порожнин тільки в момент найбільшого коефіцієнта корисної дії перетворення поступального переміщення поршнів в обертальний рух вала двигуна і відтинають, коли зазначений коефіцієнт дуже малий або дорівнює нулю.
Зазначений технічний результат отримують за рахунок того, що у відомому аксіально-поршневому двигуні, що містить корпус, в якому на рівній відстані від осі ротора і паралельно їй виконані циліндричні порожнини, в кожній з яких з утворенням робочої і запоршневой камер розміщений по...
