івництва траси також необхідні графіки коефіцієнтів аварійності та графіки швидкостей в прямому і зворотному напрямку. У свою чергу, для надання звіту по виконану роботу керівництву необхідно наочно і просто представити результати аналізу і побудувати накопичувальні діаграми витрат. В даний час автоматизовано лише побудова графіків швидкостей, в яких і тільки в них міститься необхідна інформація для розрахунку середньої швидкості руху.
Інформація про земляних роботах, використовувана для розрахунків, зберігається у відомостях різної структури. Відомості заповнюються при роботі з програмним продуктом Robyr, у якого немає відкритого API для програмного взаємодії з ним. Також існує проблема непостійності структури та змісту відомостей внаслідок зміни версій програмного продукту Robyr і людського фактора. Тому необхідно організувати роботу з деякими шаблонами вхідних документів, в завдання яких входить зберігання структури і семантики вхідних документів.
Для розрахунку майбутніх витрат на будівництво варіанту дороги необхідно знати існуючі розцінки кошторисної вартості проведення відповідних робіт. В даний час кожен раз при розрахунках показників складається заявка, де перераховуються всі необхідні розцінки. Заявка направляється в кошторисний відділ, де здійснюється розрахунок розцінок. Розцінки кошторисної вартості ніде не зберігаються, що призводить до зайвого взаємодії з кошторисним відділом. Необхідно систематизувати роботу з розцінками кошторисної вартості.
Виходячи з вищесказаного, робимо висновок, що необхідна система повинна вирішувати такі завдання:
імпорт / експорт графічної інформації, що включає інтерпретацію графічної інформації;
завантаження вхідних документів, яка включає в себе аналіз структури і семантики документів і перевірку відповідності певним шаблонів документів;
розрахунок зведеної таблиці техніко-економічних показників, яка включає всі необхідні показники;
формування, зберігання та редагування таблиці розцінок кошторисної вартості.
В даний час існує декілька програмних продуктів, вирішують подібні завдання, а саме: «Plateia» словенської фірми CGS; «IndorCAD / Road» томської компанії ТОВ «ІНДОРСОФТ»; «MXROAD» компанії «BENTLEY SYSTEMS», США. Дані системи вирішують не все необхідні завдання, в основному реалізують функції імпорту / експорту графічної інформації, завантаження різних відомостей і, частково, функції побудови графіків.
Інтерпретація графічної інформації, розрахунок необхідних техніко-економічних показників, адаптація роботи системи з вхідними файлами мінливою структури та змісту відсутні в даних системах. Впровадження та доопрацювання даних систем є значно більш трудомісткою завданням, ніж розробка нової інформаційної системи. Виходячи з економічних міркувань, реалізація власного програмного продукту для організації буде вигідніше, ніж придбання якого-небудь з перерахованих вище.
Тому, в рамках нашого дипломного проекту, ми розробляємо систему підтримки прийняття рішень на базі експертного аналізу техніко-економічних показників «Вибір траси», метою якої є автоматизація передпроектної діяльності відділу дорожнього проектування «ІркутскгіпродорНІІ», а саме автоматизація розрахунків для експертного вибору найкращого варіанту будівництва доріг по комплексу техніко-економічних показників.
Результатами впровадження інформаційної системи буде:
підвищення якості та опе...
