хнічного обслуговування.
Мета і завдання даної курсової роботи - проаналізувати стан сучасної авіабудівної промисловості, обгрунтувати необхідність впровадження нових інформаційних технологій в авіабудування, вивчити концепцію і механізм використання CALS-технологій, розкрити проблеми в російському авіабудуванні і намітити основні шляхи їх вирішення.
1. Сучасне авіабудування та ІТ
1.1 Огляд світового авіабудування
Авіабудування, або авіаційна промисловість, формувалося спочатку як галузь військового характеру і лише пізніше перейшло на випуск цивільних літаків. Саме тому ця галузь машинобудування є високомілітарізірованной, її розвиток визначається розміром постійних військових замовлень держави і можливостями експорту авіаційної техніки в більшість держав світу. Виробництво цивільних літаків цілком залежить від надходження замовлень на національному та світовому ринках і може коливатися з року в рік дуже сильно. інформаційний технологія авіабудування
Висока наукоємність галузі - результат особливої ??складності продукції галузі. На розробку нових конструкцій бойової та цивільної авіаційної техніки йде від 5 до 10 років. Завдання досягнення високої експлуатаційної надійності продукції, забезпечення тривалості використання літаків (авіалайнерів до 20-30 років) викликає необхідність створення нових видів конструкційних матеріалів, вдосконалення всіх агрегатів авіаційної техніки. Це зумовило дуже високі витрати на науково-дослідну роботу. Весь рівень витрат на конструювання і створення продукції авіабудування настільки великий, що його можуть дозволити собі тільки небагато фірми кількох промислових держав світу.
Високий ступінь капіталоємності авіабудування визначає і відповідно високу монополізацію галузі: у провідних країнах налічується лише по кілька (3 - 4) фірм цієї галузі.
Надзвичайно жорстка конкуренція сприяє злиттю навіть великих фірм всередині однієї країни (Boeing і «Макдоннелл-Дуглас» в США) і фірм різних країн у Західній Європі (Airbus, що об'єднала авіаційні фірми Франції, Німеччини, Великобританії та Іспанії ).
Літако-і вертольотобудування є одними з найважливіших галузей авіабудування. В даний час літаки і вертольоти виробляють понад 20 країн світу, проте їх можливості виробництва неоднакові як у виготовленні цивільної, так і, особливо, військової авіатехніки. Великі авіалайнери на 100 - 400 пасажирів випускають тільки США, об'єднана фірма провідних держав Західної Європи - Airbus, а також деякі з держав СНД (Росія, Узбекистан). Вони ж можуть виготовляти супергрузовие транспортні літаки. Ці літаки з дальністю польоту до 10 тис. км і більше призначені обслуговувати міжконтинентальні авіалінії. Зазначені держави та ряд інших (Бразилія, Канада, КНР) виробляють лайнери з числом пасажирів до 100 для внутрішньоконтинентальних ліній.
Від рівня розвитку авіації і всієї аерокосмічної промисловості залежить рівень розвитку суспільства в цілому, а це означає, що розвиток авіації впливає на:
? на економіку і проблеми нестачі природних ресурсів;
? на стан навколишнього середовища (екологію);
? на рівень...
