а, які регулярно відвідують одні й ті ж порти, поширюються в багатьох з них певні пільги у вигляді знижок з встановлених портових зборів.
Конкретні тлумачення лінійних умов перевезень даються в проформа лінійних коносаментів.
Міжнародна лінійна перевезення оформляється коносаментом, видаваних морським перевізником вантажовідправнику в момент передачі вантажу перевізнику для транспортування. Коносамент є найбільш важливим документом у міжнародних торгових угодах. За своєю юридичною природою даний документ служить доказом прийняття перевізником пойменованих в ньому вантажів. Крім того, він підтверджує наявність договору перевезення між перевізником і вантажовідправником і є товаророзпорядчим документом. В останнє десятиліття в практиці міжнародних лінійних перевезень замість коносамента нерідко використовується інший транспортний документ - морська накладна. Цей документ, який не є товаророзпорядчим, прискорює процедуру здачі вантажу в порту призначення.
У практиці лінійного судноплавства склався цілий ряд комерційних умов перевезень, відомих під назвою «лінійні умови».
Згідно виробленим практикою умов перевізник зобов'язаний доставити за свій рахунок вантаж зі складу порту відправлення до складу порту призначення. В результаті, в обов'язки судновласника входить оплата всіх витрат з перевезення вантажу, включаючи витрати по зберіганню вантажу в порту відправлення, його навантаженні, подачі в трюм або на палубу судна, укладанні на судні, кріпленню сепарації та ін, його вивантаженні, складування та зберігання в порту призначення протягом обумовленого в тарифі терміну. Крім того, перевізник несе витрати за підрахунком вантажу і ряд інших.
Разом з тим, перевізник має право вимагати відшкодування збитків за непред'явлення вантажу з боку вантажовідправника в тому випадку, якщо договір оформлений букінг-нотом - на перевезення великої партії вантажу або коли судно спеціально робить факультативний захід для навантаження певного вантажу . [1,72]
2. Тарифи на перевезення вантажів в лінійному судноплавстві
Оплата за перевезення вантажів на морському транспорті здійснюється або за тарифом, або за фрахтової ставці. Якщо вантаж слід за напрямку стійкого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системою лінійного судноплавства. При цьому вантаж рухається за розкладом і оплачується по оголошеному тарифу. У тому випадку, коли при виконанні перевезення робота вантажних судів не пов'язана з постійними районами плавання, з постійними портами вантаження і вивантаження, не обмежена певним видом вантажу, перевезення оплачується по фрахтової ставці. [3]
У світовому лінійному судноплавстві морські тарифи часто являють собою монопольну ціну перевезення, встановлювану судовладельчеськимі об'єднаннями на багатьох морських напрямках вантажопотоків. Як правило, вони вищі цін трампового судноплавства. Високий рівень тарифів в лінійному судноплавстві пояснюється насамперед тим, що витрати з організації перевезень на лінійних судах зазвичай вище, ніж на трампових: лінійні компанії набувають і експлуатують дорогі і швидкохідні суду, так як обслуговують головним чином термінові перевезення промислових товарів; термін амортизації лінійних суден коротше, ніж у трампових, лінійні компанії несуть значні витрати по спорудженню...
