анкери (тобто контракт на будівництво яких укладений після 31.12.1975) дедвейтом (різниця в метричних тоннах між водотоннажністю судна у воді з питомою вагою 1,025 по вантажну ватерлінію, відповідну призначенню висоті річного надводного борту, і водотоннажністю судна порожнім) до 70 000 т. і вище повинні бути оснащені окремими баластними танками. Вантажопідйомність (DWT) - валовий або повна вантажопідйомність судна. Ця величина для кожного судна постійна по відношенню до літньої вантажну марку і розглядається як показник розміру морських вантажних суден. Обчислюється як різниця між водотоннажністю судна з повним вантажем і в порожньому стані. Додавайте обчислюється в англійських тоннах=1016 кг і позначається вантажний маркою (знак, що наноситься з обох бортів судна). Вантажна марка позначає максимально допустиму осадку судна в літній період (всього на борту 6 ліній опади - літня, зимова, зимова для Північної Атлантики, тропічна, для прісної води, для прісної води в тропіках). Обсяг цих танків забезпечує нормальну осадку судна без заповнення їх баластної водою. Кожне судно повинно мати план боротьби із забрудненням нафтою в аварійних ситуаціях. Кожен нафтовий танкер місткістю 150 рег. т. і більше, кожне інше судно валовою місткістю 400 рег. т., підлягають огляду: початкового перед введенням судна в експлуатацію або перед первинною видачею Свідоцтва (повний огляд конструкції, устаткування, систем, матеріалів; періодичним - через проміжки часу, встановлені Адміністрацією, не більше 5 років; як мінімуму одному проміжному огляду протягом терміну дії свідоцтва, як правило, не раніше 6 місяців до і не пізніше 6 місяців після дати відповідної полвіни строку дії свідоцтва. Можуть проводитися позапланові перевірки протягом терміну дії Свідоцтва. Якщо судно не підготовлено до виходу в море, то вживаються заходи до усунення порушень, якщо заходи не виконуються, то Свідоцтво вилучається з повідомленням зацікавлених сторін. Свідоцтво втрачає силу, якщо на танкері без дозволу Адміністрації зроблені істотні зміни в конструкціях, обладнанні, або не поведу проміжні опосвідчення, встановлені адміністрацією, при передачі судна під прапор іншої держави. У кожному випадку відповідна адміністрація повністю гарантує повноту і ретельність огляду і перевірки та забезпечує прийняття необхідних заходів. Після цього без санкції адміністрації небудь зміни в конструкції судна не допускається. При аварії або виявляються неполадки, які впливають на цілісність судна, про це доповідається відповідальним за видачу свідоцтва. Міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення нафтою видається кожному танкеру валовою місткістю 150 брутто-реєстрових т. і більше, а також іншій валовою місткістю 400 рег. т. і більше. Забороняється будь-яке скидання в море нафти і нефтесодержащей суміші з суден крім випадків, коли дотримуються одночасно наступні умови: З нафтового танкера (за винятком випадків, коли судно перебуває за межами особливого району, на відстані більше 12 миль від найближчого берега, знаходиться в дорозі, зміст нафти в стоці становить менше 15 мільйонних часток); танкер знаходиться на відстані більше 50 миль від найближчого берега; миттєва інтенсивність скидання не перевищує 60 л на морську милю; загальна кількість скинутої в Моне нафти не перевищує 1/15 000 загальної кількості даного виду вантажу (з існуючих танкерів), а з нових - 1/30 000, з якого утворився залишок і діє система автоматичного заміру, реєстрації та управління скиданням нафти і є ...
