влено використання конкретної проформи коносамента. У такому випадку коносамент грає роль розписки про прийняття вантажу до перевезення, а взаємини сторін регулюються чартером. Слід, однак, врахувати, що при суперечності чартеру і коносамента зазвичай превалюють умови, що містяться в чартері.
Чартер може бути укладений як на один рейс, так і на кілька послідовних рейсів, або на рейс туди і назад (кілька послідовних рейсів туди і назад). Для розмежування з іншими договорами фрахтування на практиці прийнято іменувати договір перевезення вантажу з умовою надання всього судна або його частини рейсовий чартер |.
Сторонами, що укладають рейсовий чартер, є судновласник (фрахтувальник), якому належить право власності на судно або право користування та володіння за договором оренди (тайм-чартеру, бербоут-чартеру), а також фрахтувальник. Фрахтувальник судна може самостійно здійснювати функції вантажовідправника, або найняти для цієї мети експедитора вантажу. Ім'я відправника вказується в коносаменті.
У рейсовому чартері, на відміну від договорів оренди, судно описується менш докладно, так як судновласнику його морехідні якості і стан відомі, а фрахтувальник не має наміру сам здійснювати експлуатацію судна і не зацікавлений в отриманні таких даних. Таким чином, при укладенні рейсового чартеру, як правило, досить вказати найменування судна, його вантажопідйомність і регістровий тоннаж, а також можливість заміни субститутом.
.2 Тайм-чартер
Поняття «тайм-чартер» викладено в статті 178 КТМ СРСР, яка визначає тайм-чартер як договір фрахтування на час судна з екіпажем. Новий Цивільний Кодекс ввів поняття договір оренди транспортного засобу з екіпажем. Згідно статті 632 ЦК РФ, за договором оренди (фрахтування на час) транспортного засобу з екіпажем орендодавець надає орендареві транспортний засіб за плату у тимчасове володіння та користування і надає своїми силами послуги по управлінню ним і за його технічної експлуатації.
Разом з тим, тайм-чартер не є договором оренди судна в чистому вигляді. За цим договором, як і з будь-якого іншого договору оренди, фрахтувальник набуває право використовувати судно протягом обумовленого договором терміну для певних цілей. Однак оскільки судно здається, укомплектований екіпажем, використання судна фактично здійснюється фрахтувальником не своїми силами, а силами судновласника. Якщо раніше тайм-чартер представляв собою договір, що поєднує в собі елементи найму майна з одночасним наймом послуг, то зараз законодавець виділив фрахтування на час в окремий вид договору.
Законодавець встановлює розподіл обов'язків між сторонами в Цивільному Кодексі та в КТМ, який діє в частині, що не суперечить чинному законодавству Росії. Так, на судновласника, згідно статей 634 і 635 ГК РФ, покладається обов'язок підтримувати належний стан транспортного засобу, включаючи здійснення поточного та капітального ремонту і надання необхідного приладдя, забезпечувати нормальну і безпечну технічну експлуатацію транспортного засобу, формувати екіпаж і нести витрати з оплати послуг екіпажу і витрат на його утримання. Витрати, пов'язані з комерційною експлуатацією транспортного засобу, в тому числі витрати на оплату палива, інших витрачаються в процесі експлуатації матеріалів і на оплату зборів, несе фрахтувальник. Разом з тим, ці нор...
