ми носять диспозитивний характер і застосовуються у випадку, коли договором не передбачено інше розподіл витрат між сторонами. Таким же чином вирішується питання про страхування судна на період тайм-чартеру.
При укладанні тайм-чартеру необхідно мати на увазі, що статтею 638 ЦК України встановлено право фрахтувальника без згоди судновласника здавати судно в суборенду, якщо договором не передбачено інше. Це означає, що якщо при укладанні договору сторони не обумовили питання про можливість здачі судна в суборенду, фрахтувальник таке право має в силу закону.
Фрахтувальник в рамках здійснення комерційної експлуатації судна має право без згоди судновласника укладати з третіми особами договори перевезення та інші договори, що не суперечать цілям фрахтування, а якщо цілі не обумовлені - призначенням судна.
Цивільний Кодекс покладає на судновласника відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам судном, його механізмами, пристроями, устаткуванням. Судновласник має право пред'явити до фрахтувальника регресну вимогу про відшкодування виплачених третім особам сум, якщо доведе, що шкода виникла з вини фрахтувальника. Положення цієї статті є імперативними і не можуть бути змінені угодою сторін. Таким чином, навіть якщо сторони внесуть до договір умову про відповідальність фрахтувальника перед третіми особами, воно не матиме сили.
1.3 Бербоут-чартер і димайз-чартер
Указом Президії Верховної Ради СРСР в 1974 році стаття 14 КТМ була доповнена останньою частиною такого змісту: «Правила, що містяться у розділі Х« Договір фрахтування судна на час »(за винятком статей 181, 183, 184, 186), застосовуються також при фрахтування судна без екіпажу ». Таким чином, Глава Х КТМ регулювала взаємовідносини сторін як з тайм-чартеру, так і по бербоут-чартеру. У Цивільному Кодексі РФ оренді транспортного засобу без надання послуг з управління та технічної експлуатації присвячені статті 642-649. Зміст бербоут-чартеру в дуже великій мірі визначається угодою сторін. Для цього договору характерно повне або майже повне звільнення судновласника від обов'язку по утриманню судна, постачання і спорядженню його протягом дії договору. У більшості випадків на фрахтувальника покладається обов'язок щодо страхування судна, а іноді на фрахтувальника переноситься ризик випадкової загибелі або пошкодження судна. Різновидом бербоут-чартеру є димайз-чартер, відповідно до якого судно передається фрахтувальнику укомплектований екіпажем, але капітан і екіпаж переходить на службу до фрахтувальника. Судновласник іноді залишає за собою право контролювати підбір кандидатур на посаду капітана і старшого механіка при їх заміні. Таким чином, сторони при укладенні договору змушені будуть вирішити питання про повернення екіпажу після закінчення терміну дії договору. В іншому правові наслідки бербоут-чартеру і димайз-чартеру однакові.
Бербоут-чартер, як правило, дає фрахтувальнику право експлуатувати судно від свого імені, перейменувати його за погодженням із судновласником. Судно, здане в бербоут-чартер, може бути зареєстровано фрахтувальником у відповідному реєстрі Морський Адміністрації порту. Все це забезпечує вільну технічну та комерційну експлуатацію судна фрахтувальником. Слід врахувати, що питання про можливість здачі в суборенду законодавець врегулював аналогічно тайм-чартеру. Відпові...
