оштів і бурхливо розвивається СПД дозволяє перейти крадікальним крокам з розробки та впровадження нових ІТ.
Виходячи з успішної світової практики, однією з необхідних умов підвищення якості надання послуг є організація роботи з користувачами інформаційних систем. Для здійснення цього завдання у ВАТ В«РЖДВ» реалізується проект по створенню Єдиної Системи Підтримки користувачів (ЕСПП). Співробітники ІОЦ активно учавствуют в реалізації цього на території всієї РЖД.
1.1 Структурна схема С-Пб ІОЦ
В В
1.2 Історична довідка
Ускладнення транспортного організму дороги, збільшення обсягів перевезень вже на початку 60-років поставили перед залізничниками магістралі задачу оптимізації управління транспортом за рахунок розробки та впровадження автоматизованої системи управління (АСУ) експлуатаційною роботою дороги. p> У 1965 році в технічному відділі дороги була введена нова посада - заступника начальника відділу з обчислювальної техніки. Йому було доручено підготувати обгрунтування і видати технічне завдання на проектування та будівництво дорожнього обчислювального центру та системи інформаційного зв'язку. Так було покладено початок впровадженню обчислювальної техніки на Жовтневій залізниці. У 1967 році на дорозі наказом начальника залізниці № 62/Н від 06.06.67 створено Обчислювальний центр. p> Спочатку обчислювальний центр розміщувався в будівлі станції Ленінград - сортувальний Московський. Саме тут були встановлені і тривалий час успішно працювали перші електронно-обчислювальні машини (ЕОМ), що надійшли на дорогу. Перша з них, типу В«Мінськ-22В» була введена в експлуатацію в травні 1967 року, друга (того ж типу) - у грудні 1968 року. У квітні 1971 року парк машин поповнився більш потужної і швидкодіючої ЕОМ типу В«Мінськ-32В». Потім, у грудні наступного року, надійшли ще дві такі машини. За своїм технічним оснащенням до початку 1973 Обчислювальний центр Одеської залізниці став найбільш потужним в мережі доріг. p> З грудня 1967 на базі ЕОМ Обчислювального центру стали виконуватися реальні розрахунки по інформаційно-плануючої системі Ленінградського залізничного вузла. У 1969 році на ЕОМ став складатися місячний план перевезень вантажів. У 1970 році були автоматизовані розрахунок і видача натурного аркуша поїзда - найважливішого технологічного документа, на якому базуються перевізні процеси. У цьому ж році була розпочата обробка залізничних перевізних документів для розрахункових товарних контор. У 1971 році була автоматизована видача сортувальних листків і накопичених відомостей для станції Ленінград-сортувальний-Московський. У 1972 році вперше на мережі доріг ЕОМ безпосередньо вписалася в технологічний процес роботи сортувальної станції: формована, нею програма стала управляти процесом розпуску составів через сортувальну гірку. У 1973 році ЕОМ взяла на себе контроль над просуванням замкнутих маршрутів для перевезення будівельних вантажів, в 1974-му - облік переходу вагонів між залізницями СРСР і Фінляндії, складання звітності про просте вагонів на під'їзних коліях промислових підприємств. p> Протягом усіх цих років йшла робота з проектування та будівництва будівлі Дорожнього обчислювального центру на Боровий вул., з системою інформаційного зв'язку. Нарешті, наприкінці 1974 року він увійшов до ладу. Це було перше спеціалізоване підприємство такого типу на мережі доріг, оснащене найсучаснішою технікою (ЕОМ, апаратурою передачі даних, найскладнішими системами енергопостачання і т.д.). p> З введенням до ладу будівлі ВЦ його можливості значно розширилися. У період 1975-1980 років ЕОМ взяли на себе складання всієї звітності про перевезення вантажів і пасажирів, були автоматизовані такі ділянки роботи, як складання іменних розкладів роботи та відпочинку локомотивних бригад, діагностика технічного стану дизелів тепловозів з прогнозом їх залишкового ресурсу, аналіз використання локомотива, аналіз порч і позапланових ремонтів тягового рухомого складу, облік і контроль за місцезнаходженням та станом локомотивного парку, єдина система резервування місць у пасажирських поїздах. p> До 1980 року була створено мережу інформаційного зв'язку, що включала 355 пунктів передачі даних. Пункти підготовки та передачі даних були організовані на сортувальних, великих вантажних і дільничних станціях, локомотивні депо, розрахункових товарних конторах, відділеннях та Управлінні дороги. p> Накопичений досвід дозволив перейти від вирішення окремих завдань до створення інтегрованих систем обробки інформації, управління технологічним процесом перевезень. p> Склалися три основних напрями розробки і впровадження АСУ на ОЗ:
1) Оперативне управління перевізним процесом
2) Управління комерційними, вантажними і фінансовими операціями
3) Управління пасажирськими перевезеннями. p> Протягом 1981-1985 років значно оновилася технічна база АСУ ВД, змінилася структура ВЦ, отримав подальший розвиток процес створення багато...
