машинних комплексів ЕОМ. Почалося створення вузлових ВЦ, впровадження мікро-ЕОМ на робочих місцях. p> У цей період ДВЦ спільно з іншим дорожніми службами вирішував питання розробки і впровадження АСУ за трьома основними напрямками:
- перехід від управління окремими технологічними процесами до комплексного оперативного управління поїзної і вантажної роботою на рівні всієї дороги, впровадження 2-ий черги АСУ на базі ЄС ЕОМ третього покоління
- підвищення продуктивності праці працівників масових професій в товарних і технічних конторах
- автоматизація резервування та продажу місць на пасажирські поїзди
Обчислювальний комплекс на 2-х ЕОМ ЄС-1035 прийняв на себе управління північним напрямком дороги, включає Мурманське і Кемского відділення. p> Для управління перевізним процесами в масштабі всієї дороги призначено ВК на базі 2-х ЕОМ ЄС-1045. p> До кожного з цих комплексів підключена мережа абонентських пунктів (АП) диспетчерських дільниць, станцій, депо, нараховує сотні абонентів. За допомогою межмашинного обміну забезпечується зв'язок вузлових обчислювальних центрів у Ховріно, Мурманську, на ЛСМ з ЕОМ ДЦВ. p> Дорожній ВЦ у свою чергу здійснює обмін інформацією з ЕОМ сусідніх доріг: Північної, Білоруській, Московської, Прибалтійської, Головним Обчислювальним центрів МПС, а також з Державними залізницями Фінляндії. p> Якщо в попередні роки полігон впровадження системи був обмежений Ленінградським транспортним вузлом, то за 1981-1985 роки полігон був розширений до масштабу 9-ти відділень дороги. p> Важливе місце в автоматизованій системі оперативного управління перевезеннями (АСОУП) займає інтегрована обробка дорожньої відомості (ІОДВ) зі зніманням інформації з документів і передачею її безпосередньо в ЕОМ. За 15 років система ІОДВ виросла від масштабів Ленінградської вузловий розрахункової товарної контори до охоплення всіх відділень дороги. У результаті цього видається вся статистична звітність МПС, Управлінню дороги, відділенням та станціям з навантаження вантажів. Така система експлуатується тільки на Жовтневій дорозі. p> Досвід експлуатації на дорозі систем АСОУП і ІОДВ дозволив зробити висновок про необхідність удосконалення техніки і технології підготовки та передачі первинної інформації - автоматизація робочих місць товарних касирів, операторів технічних контор станцій та інших працівників, пов'язаних з оформленням первинних документів. На Жовтневій магістралі автоматизація робочих місць проводиться з 1983 року мікро-ЕОМ ТАП-34. Вперше на мережі доріг у березні 1983 року мікро-ЕОМ було обладнано робоче місце товарного касира щодо складання повідомлень про навантаження на станції Автово і Ленінград-пасс.Балтійскій. А в березні 1984 вперше на мережі доріг на станції Шушари за допомогою ТАП-34 було організовано складання натурних листів на потяги. До середини 80-х мікро-ЕОМ були впроваджені на 30 станціях, почалося впровадження відеотермінальних станцій ВТ20. p> У 1984 році почалося впровадження автоматизованої системи управління резервуванням і продажем квитків на поїзди далекого прямування - АСУ В«Експрес-2В». Це дозволило підвищити культуру обслуговування пасажирів за рахунок скорочення терміну оформлення проїзних документів, вивільнити штат диспетчерів з розподілу місць, зменшити число агентів в бюро замовлень, автоматизувати працю квиткових касирів. p> У 1984 році в ДВЦ була розроблена і впроваджена інформаційно-довідкова система В«ПасажирВ» на базі міні-ЕОМ СМ-4, за допомогою якої щорічно видається пасажирам близько 5,5 млн. довідок з усіх питань проїзду пасажирів на залізничному транспорті. До 1987 році в систему В«Експрес-2В» були включені термінали, встановлені в Хельсінкі, а до 1990-го до системи були підключені квиткові каси Північній залізниці. p> У 90-ті роки забезпечення нових інформаційних технологій грунтувалося на розвитку двох напрямків:
- Засоби зберігання та обробки даних, що включають в себе як апаратне, так і програмне забезпечення
- Системи телекомунікацій, що забезпечують доступ користувачам до інформації.
Рішенням, забезпечує максимально ефективне вкладення коштів, було створення на мережі ж.д. і в тому числі на дорозі єдиної телекомунікаційної інформаційної інфраструктури, заснованої на цифрових системах зв'язку. p> З 1999 р. почалося будівництво оптоволоконних ліній зв'язку і систем на їх основі. Наступним рівнем телекомунікаційної інфраструктури була мережа передачі даних.
Відповідно до проектом мережа охоплює весь полігон Жовтневої залізниці, забезпечуючи сервіс по передачу даних для всіх інформаційних абонентів. До 2003 року мережа охоплювала 7-8 тис. абонентів і більше 400 локальних мереж підприємств і організацій дороги і МПС.
Для забезпечення нормального функціонування мережі та обслуговування абонентів створені регіональні центри управління на базі регіональних відділів ІОЦ. Вони здійснюють допоміжні функції управління мережею і обслуговуванням абонентськог...
