«добивавВ» смертоносний газ. p> До місця НП прибули пожежники і рятувальники. Більше 400 людей вдалося евакуювати. Близько шести годин пожежники, рятувальники і добровольці гасили полум'я і витягали ще живих пасажирів. Від електрички залишилося 6 оплавлених металевих каркасів. Температура полум'я була настільки велика, що колеса буквально приварилися до рейок. Їх довелося відбивати кувалдами. Темний і смердючий тунель був усіяний трупами. p> Урядова комісія Азербайджану з розслідування аварії в Бакинському метро в якості головної причини назвала технічні неполадки, а точніше в В«застарілій системі метро, ​​що залишилася від радянської епохи В». Трагедію 1995 в підземці Баку фахівці назвали найстрашнішою у всій історії світового метрополітену. Британські метрополітенівці після пожежі в лондонській підземці 1984 НЕ пошкодували одного мільярда фунтів стерлінгів для впровадження нової ефективної протипожежної системи.
Про характер розвитку пожежі в метрополітені говорить також наступний приклад. Пожежа виникла на станції В«Александер плацВ» (м.Берлін) 4 жовтня 1972 за годину до відкриття метро в поїзді, який перебував на запасному шляху. Горіння виявили робітники будівельного вагону. Вони намагалися загасити пожежу ручними вогнегасниками, але з змогли. Температура та дим змусили їх відступити. Робітники були евакуйовані пожежними і відправлені до лікарні. Пожежні вступили в боротьбу з вогнем, який охопив весь поїзд. До цього часу тунель заповнився димом і з запасний шахти виривався стовп полум'я заввишки 1,5 метра. Під час гасіння розвідка проводилася групами по 5 осіб на чолі з офіцером в засобах індивідуального захисту органів дихання. Після того як розвідка встановила межі пожежі, в перекритті найближчій шахти було вирізано отвір, через який група бійців в вогнезахисної одязі спробувала проникнути в тунель, але сильний вогонь не дозволяв їм цього зробити. Тоді в отвір була подана високократние піна. Температура знизилася, задимлення зменшилася. Це дозволило ввести в дію ствольників з потужними водяними стволами. Обвалення тунельного покриття ще більш ускладнило обстановку. Вирвалося із зруйнованого тунелю полум'я створило небезпеку для готелю В«Штац БерлінВ» і центрального універмагу.
Щоб придушити полум'я, на зруйноване покриття тунелю подали високократние піну. Для охолодження димових газів і захисту вітрин були використані 4 турбореактивні установки. Незабаром обрушилася ще частину тунельного покриття, що знову підсилило горіння. Для боротьби з перекинулася на поверхню пожежею були подані водяні стволи. Завдяки вжитим заходам поширення вогню припинилося, універмаг і готель не постраждали.
Для гасіння пожежі було створено штаб і 4 бойові ділянки. Три бойові ділянки здійснювали розвідку і гасіння, а четвертий захищав будівлі. Штаб підтримував зв'язок з бойовими ділянками по радіо, а на дільницях - за допомогою мегафону. Розвідка пожежі велася протягом 1,5 км при сильному поширенні вогню і диму.
Температура у верхній частині покриття тунелю становила 800-1000 0 С. Під склепінням скупчився шар гарячого повітря завтовшки 1,5 м. Сталеві конструкції не витримали високої температури, і 120 метрів тунелю обрушилося. Пожежа була ліквідована до 11год 30хв. Пожежа сталася в центрі міста і тривав кілька годин. Він, як багато інших підтверджує доцільність поліпшення способів роботи пожежних підрозділів і створення спеціальних пожежних команд, які в мінімально короткий час можуть приступити до гасіння пожежі не чекаючи прибуття основних сил гарнізону. br/>
1.2. Оперативно-тактична характеристика метрополітену,
як об'єкта піднаглядного МНС.
Великий вплив на тактику гасіння пожеж надає планування станцій, а також наявність і стан інженерного обладнання метрополітену. З чотирьох типів станцій односводчатая, двухсводчатие, трехсводчатие і многосводчатие - у нашій країні будуються в основному трехсводчатие одноплатформенние станції. Вони складаються з двох бічних і середнього тунелів
В
У середньому тунелі розміщується розподільний зал, яких проходами з'єднується з пасажирськими платформами. У торцях розподільного залу розташовуються ескалатори, сполучені з вестибюлями станцій. Службові приміщення, розташовані під платформою, мають об'єднуючий їх поздовжній коридор шириною 1,1 м. Довжина коридору під платформою досягає 100м. p> На рівні підвалу знаходиться кислотна акумуляторна, призначена для отримання постійного струму, що живить електрообладнання станції. У відповідності зі СНиП II-40-80 В«МетрополітениВ» мінімально допустиме напруга становить 550 В.
Вестибюль, входи, платформа станції, перегінні і тупикові тунелі, службові та виробничі приміщення мають робочий та аварійне освітлення.
Пожежне навантаження службових приміщень складає 10-30 кг/м 2 , за винятком деяких станцій Московського метрополітену першої черги, де п...
