ЗМІСТ
ВСТУП p> 1. Обгрунтування мети проекту.
1.1. Гасіння пожежі в метрополітені. p> 1.2. Оперативно-тактична характеристика метрополітену, як
об'єкта піднаглядного МНС. p> 1.2.1. Вентиляція. p> 1.2.2. Водопостачання. p> 1.2.3. Зв'язок. p> 1.2.4. Тупики. p> 1.3. Розвиток пожежі в рухомому складі між станціями. p> 1.4. Особливості гасіння пожеж у підземних спорудах метрополітену та рухомому складі. p> 1.4.1. Дії пожежних підрозділів. p> 1.4.2. Розвідка пожежі. p> 1.4.3. Рятування людей і матеріальних цінностей. p> 1.4.4. Дії посадових осіб метрополітену. p> 1.4.5. Організація і дії штабу пожежогасіння. p> 1.5. Гасіння пожежі в рухомому складі. p> 1.5.1. Способи припинення горіння. br/>
2. Вибір і характеристика вагона.
2.1. Тактико-технічні характеристики проектованого вагона. p> 2.2. Обладнання аварійно-рятувального поїзда. p> 2.3. Розміщення поїзда на коліях. p> 2.4. Дії бойового розрахунку проектованого поїзда. p> 2.5. Теоретичний розрахунок сил і засобів із застосуванням поїзда. br/>
3. Розрахунок механізмів. p> 3.1. Тягова передача. Підвіска редуктора. p> Пристрій і принцип дії. p> 3.2. Кінематичний розрахунок двигуна вагона. br/>
ВИСНОВОК p> ЛІТЕРАТУРА br/>
ВСТУП
Аналіз пожеж за мінським метрополітену за період 1996-2000 року показав, що число пожеж з 1996 року неухильно зростає, а загальна кількість пожеж у 1999 році є найбільшим за останні 6 років. Загальний збиток від пожеж у метрополітені м. Мінська за даний період 1996-1999 р. складав 70.687.531 руб. Врятовано матеріальних цінностей на суму 572.862.571 крб. Знищено 1 одиниця автотранспортної техніки. Максимальну кількість пожеж відбувається в травні-липні (Див. рис.1.) -5 І 4. Пік кількості пожеж припадає на кінець тижня (Субота, неділя - по 4). <В
Найбільша причина загорянь - необережне поводження з вогнем. Найбільш часто - в побутових приміщеннях (4), будови - 2, поєднана тягова підстанція - 2, сушильна камера, котлован підземного переходу, територія адміністративного будинку, залізничний вагон, цех фасування цементу - по 1. p>В
p> За виробам і пристроям - кабель, провід - 3, відходи матеріалів, сміття, автотехніка, кондиціонер - по 1, інші - 11. З причин: необережне поводження з вогнем - 6, недолік конструкції та виготовлення обладнання - +3, порушення правил пожежної безпеки при експлуатації побутових та електричних приладів - 3, порушення ППБ при проведенні зварювальних робіт - 2, порушення ППБ при експлуатації теплогенеруючих агрегатів та пристроїв - 1, порушення правил монтажу електрообладнання - 1.
1. Обгрунтування мети роботи.
1.1. Гасіння пожежі в метрополітені. <В
Гасіння пожеж на об'єктах метрополітену організується у відповідності з "Інструкцією про порядок взаємодії органів пожежної охорони МВС СРСР і МПС СРСР з організації пожежного нагляду та гасіння пожеж на об'єктах метрополітену ", затвердженої в березні 1977 року заступником міністра внутрішніх справ СРСР Рожковим Н.А. і заступником міністра шляхів сполучення СРСР Шовковим Б.А.
Гасіння пожеж у підземних спорудах метрополітену забезпечується:
- швидким повідомленням про пожежу;
- чітким керівництвом усіма роботами з гасіння пожежі;
- наявністю безвідмовної зв'язку, яка забезпечує управління силами і засобами пожежогасіння;
- взаємодією пожежної служби зі службами метрополітену;
- зосередженням достатньої кількості сил і засобів;
Метрополітен має розгалужену мережу підземних споруд, різні технічні пристрої і велика кількість рухомого складу. Пожежі в підземних спорудах метрополітену характеризуються специфічними умовами розвитку і складністю гасіння. Найбільш сумні наслідки мали описані надалі надзвичайні ситуації.
Суботнім вечором 28 жовтня о Бакинському метро було багатолюдно. Один з поїздів В«забралВ» чергову партію пасажирів на станції В«УлдузВ» і рушив у дорогу. Вже в тунелі, на відстані 150-200 метрів від перону, в третьому, а потім і в четвертому вагонах спалахнула пожежа. Машиніст відразу ж передав по рації в депо сигнал В«SOSВ». Там прийняли рішення вимкнути струм у тунелі, що відповідало інструкції, проте повернути знеструмлений поїзд на станцію було вже неможливо. В електричці почалася паніка. Люди вибивали вікна та двері, вистрибували з палаючих вагонів, але в тунелі їх чекала справжня В«Газова камераВ». Розпечене хмара отруйних газів - продуктів горіння вагонної обшивки, наздоганяло людей. Вони задихалися і падали замертво. У череві тунелю, освітленого сполохами вогню, металися збожеволілі від страху пасажири. Ті, кого збивали з ніг, - а це в основному були жінки, старі та діти, встати вже не могли. На шпалах їх В...
