ожежне навантаження в 3-4 рази більше. У метрополітенах застосовується електрична потяг поїзда двигунами постійного струму. Харчується контактна мережа постійним струмом напругою 825 В. Контактна мережа виконана в вигляді третього рейки, підвішеного на кронштейнах зі спеціальними ізоляторами. p> Безпосередньо до тунелів примикають дренажні перекачування, санвузли, вентиляційні камери (невеликого обсягу).
Інтервал руху складів по лінії - 4 хв. Діаметр тунелю - 5,1 (5,6) м.
Найбільша протяжність гілки становить для Мінського метрополітену 10,3 км. Найдовший перегін - між станціями В«Тракторний заводВ» - В«ПартизанськаВ». Його довжина становить 2,2 км. p> Максимальний пасажиропотік (для Мінського метрополітену на 1985 р.) в години пік становить 7,8 тис.чол. br/>
1.2.1. Вентиляція
Службові приміщення під платформою мають місцеву припливну вентиляцію. Припливне повітря забирається з вентиляційного каналу, розташованого під платформою, а подається в шляховий тунель. Для повітрообміну станції і тунелів застосовується шахтна система вентиляції, при якій споруджується три види вентиляційних шахт: станційні, перегінні і тупикові. Витрата повітря у вентиляції досягає 250 000 м 3 /год. Вентилятори, що працюють в реверсивному режимі можна ефективно використовувати при пожежу для управління повітряними потоками. Залежно від типу станції можуть застосовуватися й інші схеми подачі повітря, наприклад, на станціях колонного типу повітря з вентиляційної шахти подається по вентиляційному тунелю в монтажну камеру, до якої примикає вентиляційний канал, розташований над середнім залом. У цьому каналі є отвори з решітками, через які повітря надходить на станцію. На станціях пілонного типу повітря подається по вентиляційних каналах, розташованим під посадочними платформами, звідки він надходить у середній зал і шляхові тунелі.
Для створення безпечних дій з евакуації людей та гасіння пожежі на кожній станції визначаються аварійні режими вентиляції, що забезпечують Незадимлюваність шляхів евакуації. Роботою вентиляції в аварійних режимах управляє служба метрополітену. У разі пожежі проводиться димовидалення реверсивними вентиляторами типу ВОМД-24Д.
В
1.2.2. Водопостачання. <В
Джерелом водопостачання метрополітену є міський водопровід. На вводі у водоміра є обвідна лінія для забезпечення необхідного на гасіння пожежі витрати води. Внутрішні водопровідні мережі станцій об'єднуються між собою трубопроводами, розташованими в перегінних тунелях. На магістралі водопровідної лінії у торців станції і через кожні 500 метрів встановлюються засувки. Під внутрішньої мережі тиск підтримується міською мережею і тиском, створюваним за рахунок глибини закладення внутрішнього водопроводу. Пониження тиску на внутрішній мережі здійснюється редукційним вузлом з обвідний лінією і засувками. Водопровідна мережа підземних ліній розрахована одночасно на максимальний господарський, технологічний та пожежний витрати води. Норма витрати води на внутрішнє пожежогасіння приймається виходячи з одночасного дії двох струменів з витратою 2,5 л/с кожна. Для подачі води на пожежогасіння застосовують внутрішні пожежні крани діаметром 51 мм, встановлені у вестибюлях, машинних приміщеннях ескалаторів, в торцях посадкових платформ станцій - через кожні 30 м, в коридорах службових приміщень над платформами і на рівні платформ через кожні 45 м. У тунелях прокладені труби Г†100 мм з вентилями і через кожні 90 м встановлено патрубок з полугайкой.
1.2.3. Зв'язок. <В
Найбільш надійним засобом зв'язку при роботі в підземних спорудах є дротяний зв'язок з використанням сигнально-переговорних пристроїв. Радіозв'язок також можна використовувати, але необхідно враховувати, що надійний зв'язок забезпечується тільки на прямих ділянках тунелю на відстані 200-250 м.
Зв'язок здійснюється:
- через АТС метрополітену з міською мережею;
- поїзна диспетчерська зв'язок;
- місцева зв'язок всередині об'єктів метрополітену;
- тунельна телефонний зв'язок, влаштована з правого боку через кожні 100 м;
- гучномовний зв'язок;
- стрілкова зв'язок.
1.2.4. Тупики. <В
Для організації обороту рухомого складу, профілактичного огляду і ремонту на кінцевих і зонних станціях метрополітенів влаштовують тупики для одного або двох шляхів (рис. 5.)
17991 23692 698
5100
5560 7800 9500
В
Рис. 5. Схема камери з'їздів (У місцях розміщення стрілочних переводів). br/>
Тупики розташовують у спеціальних тунелях між перегінними тунелями і з'єднують з ними безпосередньо за приймально-відправних шляхами станції. p> Зазвичай в одному тупиковій тунелі розміщують лінійний пункт зі службовими приміщеннями (слюсарній майстерн...
