у двигуна і кінцевим клинам. Завзятий підшипник отримує мастило від системи змащення двигуна.
Маховик валоповоротного пристрою-кріпиться до фланця наполегливої ??гребеня. Маховик обертається шестернею редуктора валоповоротного механізму, змонтованого на фундаментній рамі.
валоповоротного механізм приводиться електродвигуном з вбудованою передачею і гальмом. Валоповоротного пристрій обладнаний блокуванням, що не допускає пуску головного двигуна при включеному валоповоротного пристрою. Включення і виключення валоповоротного пристрою здійснюється вручну шляхом осьового переміщення шестірні.
Колінчастий вал полусоставной. На кормовому кінці колінчастий вал має фланець для маховика і з'єднання з проміжним валом. На носовому кінці колінчастий вал має фланець для установки додаткового маховика і/або противаг для врівноваження, при необхідності. Фланець може бути також використаний для відбору потужності, якщо він передбачений.
Шатун з від'ємними головними і Мотильова підшипниками. Сталеві литі головні підшипники, від'ємна половинка Мотильова підшипника і його сталевий вкладиш залиті бабітом. Кожен підшипник має по два шатунних болта з легованої сталі з центром пасками. Прокладки служать для регулювання масляного зазору. Стрижень шатуна з вуглецевої сталі має жорстку без вильчатим форму і систему отворів для підведення мастила до Мотильова підшипника. Зміна ступеня стиснення при знос деталей циліндро-поршневої групи проводиться збільшенням товщини прокладки під п'ятою шатуна.
Мастило верхніх підшипників шатуна здійснюється здвоєним плунжерним насосом, навішеним на кожен крейцкопф. До Мотильова підшипника масло направляється по отвору в стержні шатуна.
Мастило головних підшипників при непрацюючому двигуні проводитися включенням масляного насоса охолодження поршнів. При цьому тиск у системі збільшується, і через перепускні клапани масло надходить до підшипників. При пуску двигуна і на початку роботи здвоєного насоса тиск у системі підвищується, перепускні клапани автоматично закриваються, і мастило шатунних підшипників здійснюється тільки від здвоєного насоса, навішати на крейцкопф.
Мотильова підшипник має тонкостінні сталеві вкладиші, залиті антифрикційним сплавом. Мастило подається по каналах в крейцкопфом і шатуне.
Поршень складовою. Охолоджувальне масло надходить по трубах і шарнірному пристрою і відводиться через трубу з оглядовим склом, термометром і регулюючим вентилем по трубопроводу.
Поршень складається з двох частин. Головка поршня сталева, лита, має п'ять кілець ущільнювачів шириною 18 мм і висотою 14 мм, з косим замком, з яких три нижніх фіксуються штифтами. Тронк поршня виготовлений зі сплаву на алюмінієвій основі. Для поліпшення умов підробітки Тронк має три паска з свинцювата бронзи.
Обидві частини кріпляться до поршневого штоку шпильками.
У голівці поршня для направлення масла встановлена ??чавунна вставка, ущільнена еластичним кільцем і сальником, які мають п'ять ущільнювальних мастилостійких кілець. Для збільшення швидкості масла на торці вставки передбачені кільцеві виточки.
Масло, охолоджувальне поршень, надходить, і відводитися через поперечину за допомогою шарнірних труб, закріплених на виступаючих цапфах. Для додання маслу напрямку руху встановлена ??вставка. Висота, на якій розташовується верхня кромка зливний воронки, повинна бути такою, щоб забезпечувалось збереження масла в поршні під час зупинки двигуна.
Шток поршня сталевий кований із поверхневим зміцненням робочої поверхні, що проходить через сальник. Шток поршня з'єднується з крейцкопфом чотирма болтами. Шток поршня має центральне свердління, де встановлена ??труба охолоджуючого масла, що утворює канали для його підведення і відведення.
Сальник штока має чавунний корпус, що складається з двох частин: нижньої, закріпленої шпильками до кільця, яке кріпитися до діафрагми, і верхньої, з'єднаної з нижньою шпильками. Між ними затиснуто проміжне кільце на прокладках, які служать для регулювання осьового зазору маслос'емних кілець. У нижній частині корпусу встановлено трьох маслос'емних кільця, у верхній частині встановлено два ущільнювальних кільця, камерне і два маслос'емних кільця. Кільця стопоряться від провертання відносно один одного гвинтами і притискаються до штоку обтискними спіральними пружинами. Обидві частини корпусу і кільця виготовлені з двох частин, - з трьох частин кожне. Завдяки такій конструкції сальник може бути демонтований без демонтажу поршневого штока. Для відображення розбризкувати в картері масла під сальником встановлений захисний лист
Крейцкопф односторонній, викувати з сталі і забезпечений башмаками з дрібнозернистого чавуну з заливкою робочих поверхонь бабітом. Кронштейн на крейцкопфом служи...
