ть опорою для телескопічної труби, що подає змащувальне та охолоджувальне масло до крейцкопфом, поршню і Мотильова підшипника. Випускна труба масла для охолодження поршня кріпиться до протилежного торця крейцкопфа. Розподільний вал і кулачні шайби
. 2 Система сумішоутворення
У камерах згоряння неподіленого типу, весь простір стиснення являє собою єдиний об'єм, обмежений днищем поршня, кришки і стінками циліндра. Необхідна якість сумішоутворення досягається за рахунок узгодження конфігурації камери згоряння з формою і розподілом факелів палива, що виходять з отворів розпилювача форсунки. Вихровий рух повітря, створюване в період газообміну, до кінця стиснення невелике і в камерах цього грає другорядне значення. Камери неподіленого типу характеризуються простотою конструктивного виконання і високою економічністю. Простота конфігурації камери дозволяє забезпечувати відносно низькі теплові напруги в її стінках.
Об'ємне сумішоутворення забезпечує рівномірний розподіл всієї циклової подачі палива в масі заряду повітря, що знаходиться в камері згоряння, що досягається відповідною формою паливного факела. Якість сумішоутворення при цьому значною мірою залежить від наявності організованого вихреобразования потоків повітря. У двотактному двигуні вихреобразование забезпечується похилим або тангенціальним розташуванням продувних вікон.
Переваги об'ємного сумішоутворення: простота камери згоряння при високій якості її очищення; невелика втрата теплоти через стінки камери згоряння завдяки порівняно невеликій поверхні; хороші пускові якості дизеля, які не потребують додаткових запальні пристрої; висока економічність дизеля при витраті палива 155 - 210 г/(кВт? год). Недоліки: високий коефіцієнт надлишку повітря (?=1,6? 2,2); високе тиск розпилу (до 100 - 130 МПа); підвищені вимоги до паливної апаратури; неможливість якісного сумішоутворення при невеликих діаметрах циліндрів і малих значеннях циклової подачі палива.
Об'ємне сумішоутворення застосовується практично у всіх дизелів з діаметром циліндра більше 150 мм.
. 3 Система газорозподілу
Поперечно-щілинна продування. Особливість цього способу полягає в тому, що випускні та продувні вікна розташовані з різних сторін втулки циліндра. Вони з'єднані відповідно з випускним колектором і з ресивером продувочного повітря. Продувальним вікнам надано нахил вгору, у зв'язку з чим повітря рухається спочатку до кришки циліндра, потім витісняючи відпрацьовані гази, змінює напрямок на протилежне.
Щоб до моменту відкриття продувних вікон тиск в циліндрі встигло знизитися і стати нижче тиску продувочного повітря, випускні вікна передбачено вище продувних. Однак у цьому випадку поршень, рухаючись вгору, закриє спочатку продувні вікна, випускні будуть ще частково відкриті. Процес продувки після закриття продувних вікон закінчується, отже, через неповністю закриті випускні вікна буде виходити (частковий витік) свіжий заряд повітря. Щоб уникнути це явище, у великих двигунів випускні та продувні вікна виконують однакової висоти, але в ресівері продувочного повітря ставлять неповоротні клапани, які запобігають закид відпрацьованих газів з циліндра в ресивер при відкритті вікон; продування починається лише при падінні тиску в циліндрі після відкриття випускних вікон. При русі ж поршня вгору продувний повітря буде надходити до моменту закриття і тих і інших вікон. З тією ж метою в деяких великих двигунах на випускному патрубку ставлять приводний золотник, привід якого регулюють так, щоб у момент перекриття поршнем продувних вікон золотник перекрив випускні.
Спосіб поперечно - щілинний продувки широко поширений внаслідок його простоти.
Розподільний вал сталевий. На ньому є для кожного циліндра по дві пари кулачкових шайб симетричного профілю (переднього і заднього ходу) для приводу паливних насосів і повітророзподільників. Кулачкові шайби паливних насосів, а також їх ролики - штовхачі мають на торцях скоси, і при реверсуванні достатньо пересунути розподільний вал в осьовому напрямку, щоб відповідні кулачкові шайби стали під приводні ролики. На кормовому торці двигуна у розподільного валу розміщені реверсивні балони. Розподільний вал складається з ряду секцій. Кожна окрема секція складається з ділянки вала з кулачними шайбами ??вихлопних клапанів і паливних насосів і сполучних частин.
Привід розподільного вала ланцюгової; він розташований у першого циліндра. Ланцюгове колесо, закріплене на колінчастому валу, через одинарну роликову ланцюг приводить в рух ланцюгове колесо, яке сидить на муфті розподільного валу. Ланцюг проходить через дві напрямні і дві натяжні зірочки, закріплені в поворотному кронштейні. Натяг ланцюга здійснюється розворотом кронштейн...
