1. Коротка характеристика ДВС
Двигуни суднові паливний
- Позначення двигуна по Російському ГОСТу: ДКРН 57 80
- Ефективна потужність двигуна: 3960 кВт
Частота обертання n=225 об хв
Ступінь стиснення:? =11,1
Тиск наддуву:=0,162 мПа
Тиск продувочного повітря в ресивері=0,156 мПа
Середнє ефективне тиск:=0,66 мПа
Порядок роботи циліндрів на передній хід: 1-5-3-5-2-6-1
Питома ефективна витрата палива: 0,209 кг кВт.год
Кут відкриття продувочного вікна=48 °
Кут відкриття випускного вікна=68 °
Кут закриття продувочного вікна=48 °
Кут закриття випускного вікна=68
2. Основні нерухомі деталі, основні рухомі деталі
Фундаментна рама сталева, звареної конструкції, складається з високих зварних поздовжніх балок і зварних поперечних балок з литими постелями підшипників. Для її кріплення до суднового фундаменту використовуються довгі податливі фундаментні болти і пристосування для гідрозатяжкі.
Нижній вкладиш викочується і закочується за допомогою спеціального інструменту і гідравлічних пристосувань для підйому колінчастого валу. Вкладки утримуються на місці кришкою підшипника. У поперечині балки рами уварені сталеві литі стільці для Рамов підшипників. Рама виготовляється цільної для двигунів з кількістю циліндрів до семи і з двох частин - при більшій кількості циліндрів.
Рамов підшипники мають сталеві вкладиші з двох половин, залиті бабітом. Вихід колінчастого валу має ущільнення.
Станина складається з зварних А-образних стійок, посилених ребрами жорсткості. У вертикальні стінки стійок уварені сталеві труби, через які проходять анкерні зв'язку.
Картер закривається знімними щитами, в яких встановлені запобіжні пластичні клапани. Паралелі чавунні, односторонні, з нащечінамі для заднього ходу і ребрами жорсткості.
Паралелі мають внутрішню порожнину, охолоджувану маслом від циркуляційної системи і кріпляться до стійок болтами. Діафрагма - чавунна, вона відокремлює подпоршневую порожнини від картера двигуна. Ущільнення штока здійснюється сальником.
Блок циліндрів складається з окремих чавунних сорочок, з'єднаних болтами. Спільно з циліндровими втулками він утворює порожнину продувочного повітря і водяну охолоджуючу порожнину. У верхній частині відсіку ланцюгового приводу встановлений блок зірочок. На боці розподілу двигуна блоки циліндрів забезпечені лючками для очищення порожнини продувочного повітря та огляду продувних вікон.
Кришка циліндра сталева, лита, ковпачкового типу, складається з двох частин. Нижня частина кришки циліндра - вогнева, в ній розташована камера згоряння. Днище кришки чавунне, з внутрішньою порожниною у вигляді послідовних концентричних каналів, по яких проходить охолоджуюча вода. Розгалужена система каналів забезпечує ефективне охолодження внаслідок збільшення швидкості циркуляції води.
Чавунна верхня частина кришки - силова, кріпитися до блоку циліндрів подовженими шпильками. Ущільнення кришки по втулці здійснюється притиранням. Для очищення водяний порожнини кришки від забруднення є отвори, закриті пробками.
У кришці розміщені: по центру - форсунка, на стороні випуску - запобіжний і пусковий клапани (водному корпусі), на стороні розподілу - індикаторний кран.
Втулка циліндра цільна, виготовлена ??з легованого чавуну. Для поліпшення газообміну і зменшення втрати ходу при розширенні і стисненні газів в циліндрі вікна мають змінну висоту. Сумарна ширина шести випускних вікон 660 мм і восьми продувних - 730 мм. Ущільнення повітряної порожнини досягається постановкою в нижній частині втулки гумового кільця. Мастило до втулки подається лубрикаторами через шість штуцерів, розташованих у верхній частині, і по хвилеподібною канавці в районі 2-3 кілець ущільнювачів при положенні поршня у в.м.т., а в нижній частині - через два штуцери з боку випуску. Штуцери мають неповоротні клапани. На верхній зовнішній частині втулки є ребра для збільшення швидкості охолоджуючої води. Ущільнення водяний порожнини досягається у верхній частині притиранням опорних поверхонь, в середній - м'якою набиванням з п'яти кілець, азбестового шнура і карбованого мідного кільця. Між м'якою набивкою і азбестовим шнуром через кільцеву виточку, по отвору відводяться просочившиеся вода і гази.
Анкерні зв'язку з легованої зв'язку з гайками з'єднують фундаментну раму, станину і блок циліндрів. Зв'язки затягуються гідравлічними домкратами.
Завзятий підшипник типу B amp; W-Michell-полягає, в першу чергу, з завзятої гребеня на колінчастому валу, опори підшипника і чавунних сегментів, залитих білим металом. Наполегливий гребінь є при цьому невід'ємною частиною колінчастого валу. Упор гребного гвинта передається через завзятий гребінь, сегменти, фундаментну раму фундамент...
