ьшу протяжність в Білорусі мають автомобільні дороги загального користування, довжина яких перевищує 63 тис. км, у тому числі 61 тис. км - дороги з твердим покриттям - за їх густоті серед держав СНД республіка займає третє місце після Азербайджану і Молдови (292 км/1000 км2), проте значно поступається країнам Балтії (у кожній з них цей показник наближається до 400 км).
На автомобільні дороги республіки лягає основне навантаження з перевезення товарів і пасажирів на близьке і середнє відстані. Автотранспортом перевозиться більше 80% всіх вантажів і пасажирів.
У загальному вантажообігу транспорту загального користування частка автотранспорту склала 24% і за цим показником він поступається тільки залізничному транспорту. У пасажирообігу автомобільний транспорт лідирує, його частка 47,6% (2007).
Особливості: основна частина автомобільних доріг республіки характеризується:
щодо невисокою якістю (тільки 70% мають асфальто- і цементобетонне покриття, а близько 30% припадає на гравійні дороги);
дороги мають високий ступінь зносу (понад 28 тис. км автодоріг (це становить майже 45% їх загальної протяжності) все ще знаходяться в експлуатації, хоча встановлений для них нормативний термін служби без капітального ремонту вже перевищено;
понад 10% автомобільних доріг республіканського значення мають пропускну здатність, яка не відповідає інтенсивності руху транспортних засобів;
50% доріг характеризуються здатністю нести навантаження не більше 6 т на вісь;
70% дорожніх знаків не мають покриття для темного періоду доби;
близько 36% протяжності мостів і шляхопроводів не відповідають нормативним вимогам по габаритах проїзду і 24% - за вантажопідйомністю;
в незадовільному стані знаходиться технічний стан парку рухомого складу: понад 40% автобусів мають повний фізичний знос, кількість вантажних автомобілів в системі транспорту загального користування з терміном експлуатації понад 8 років становить 35%.
Географія:
головна траса Білорусі - М1/Е30 Брест-Мінськ-кордон Росії. Це єдина білоруська магістраль, яка відповідає європейському рівню.
До числа найбільш упорядкованих і мають важливе міжнародне значення належать автомобільні дороги:
Гомель-Жлобин-Мінськ-кордон Литви;
Гомель-Могилів-Вітебськ-кордон Росії.
Річковий транспорт
Річковий транспорт в сучасних умовах відіграє значно меншу роль в господарському житті республіки, ніж інші види. Його питома вага в вантажо- і пасажирообігу за останні роки значно скоротився і склав менше 1%. Тим часом, до будівництва залізниць, річковому транспорту належало провідне місце в економіці. Водними шляхами на Білорусі користувалися здавна: по Дніпру і Західній Двіні проходив знаменитий шлях «із варяг у греки», по Прип'яті і Західному Бугу здійснювалися зв'язки з Польщею і Чехією. У кінці XVIII - початку XIX ст. у зв'язку з розвитком торгівлі були побудовані Дніпровсько-Бузький канал, який діє по сьогоднішній день, канал Агинского (з'єднав басейн Німану і Дніпра), Серпнева система каналів (Німан-Вісла), Березинська водна система, що зв'язувала басейни Дніпра та Західної Двіни.
Загальна протяжність судноплавних шляхів республіки становить близько 1 798 км. Найбільше значення в перевезеннях вантажів і пасажирів належить Дніпру з його притоками (більше 90% усього вантажообігу), Західній Двіні і невеликого ділянці Німану (нижче м Мости).
У межах республіки по річках перевозяться переважно будівельні матеріали та мінеральні добрива. Міждержавні перевезення за останні роки значно скоротилися і, ймовірно, через конкуренцію з іншими видами транспорту ніколи не займуть того місця, яке займали раніше. Виняток становлять калійні добрива, вивезення яких в останні роки за межі республіки річковим транспортом збільшився (від ст. Калій через Барановичі, Лунинець до Мозиря вони надходять залізницею, а потім по Прип'яті направляються в порти Чорного моря).
Менш ефективні річкові перевезення і всередині республіки, що пов'язано не тільки з високими тарифами і низькою маневреністю, але і з ізольованістю річкових басейнів, відсутністю між ними штучних водних з'єднань.
Актуальним для Білорусі є використання морського торгового флоту і портів суміжних держав (Росії, України, Польщі, країн Балтії), що мають вихід до моря. Близько 70% всього білоруського експорту та імпорту в країни поза СНД здійснюється морським транспортом. Значні витрати на фрахт зарубіжних судів важким тягарем лягають на бюджет республіки.
Повітряний ...
