відкритих зарубіжних матеріалах на нове «Єдина технологічна підтримка стадій створення виробництва і експлуатації», що в уявленні багатьох фахівців асоціювалося з припиненням системи CALS в її первісній постановці.
У 1994р. було визначено, що реалізація основних науково-технічних розробок, повинна надалі проводиться не у вигляді самостійних програм, а як окремі напрямки робіт в рамках програми створення нових зразків військової техніки.
Все це призвело до того, що в кінці 80-х початку 90-х рр. пройшло століть відомості про проведену комп'ютеризації логістичної підтримки в експлуатації авіаційної техніки в інформації і в матеріалах західноєвропейських фірм.
Формування перспективного вигляду, якою визначається в США реалізацією програми JSF. Проведення цієї програми пов'язано не тільки сімейства нових бойових літаків F - 35. Результатом цієї програми має стати досягнення рівня комп'ютеризації логістичної підтримки в експлуатації авіаційної техніки, який одержував позначення «автономної логістичної підтримки». Це дозволило заглянути в перспективу, в тому числі і щодо реалізації тут об'єктивного контролю та прогнозування стану авіаційної техніки.
Однак на цьому і закінчується аналогія перспективної технології контролю двигуна зі станом цієї технології тридцятирічної давності. Крім аналізу ОСМ в перспективну технологію вводять:
визначення присутності механічних частинок в засмоктує струмені повітря (IDMS);
- визначення присутності механічних частинок в минає струмені газу (EDMS);
електростатичний контроль стану підшипників двигуна (EBM);
електростатичний аналіз механічних мікродомішок в маслі двигуна (EODM);
Все це доповнюється багатофакторної оцінкою поточного стану та прогнозуванням залишився ресурсу роботи двигуна, які проводяться за допомогою спеціальних логічних алгоритмів. Для цього отримані дані направляються в бортову систему автоматичного контролю та керування літаком. Сюди ж надходять дані від аналізаторів стану інших систем і агрегатів літака. Це дані аналізаторів систем авіоніки, конструкції, основних підсистем загального обладнання і навіть системи зниження помітності літака.
Істотно розширений спектр факторів, що визначають поточний стан і ресурс, що залишився бойового літака, є не єдиною обставиною, що відрізняє початкове і перспективний стан розглянутої технології. Відмінністю є і те, що в перспективі вся обробка інформації повинна проводиться в реальному режимі часу безпосередньо на борту літака і результати цієї обробки в ході польоту літака будуть скидатися на наземні пункти управління, що входить до складу системи технічного обслуговування літака. На підставі скупчуються тут інформації про технічний стану кожного літака буде плануватися робота служб технічного обслуговування, складаються заявки на потребние запчастини тощо І все це - паралельної льотної експлуатації літака.
На що проходить в 2002р. у Лондоні на конференції з авіаційного озброєння фахівцями фірми QinetiQ був представлений проект системи контролю технічного стану та прогнозування ресурсу окремо взятій керованої ракети «Брімстоун» при її експлуатації в складі озброєння бойового вертольота. Вони запропонували використання мініатюрних датчиків, вбудованих в основні компоненти керованої ракети. Отримана з їхньою допомогою інформація про силове навантаженні конструкції, температурі і вологості повітря усередині блоків електронного устаткування ракети, вібраціях і т.д. передається для її обробки та аналізу у відповідні компоненти системи. Вже створені і знаходять застосування в різних експериментальних установках мініатюрні датчики, передбачувані до використання в даній системі, мають вигляд кнопкової головки. Кожна така кнопка являє собою восьмиканальний датчик з власною пам'яттю і харчуванням.
В системі вихідного рівня інформація, отримана від кожної ракети, що знаходиться на зовнішній підвісці бойового вертольота, повинна надходити на борт ЛА і записується в регистрирующем устрої системі об'єктивного контролю разом з іншою інформацією, що відноситься до оцінки технічного стану самого ЛА. Після польоту вся інформація повинна скидатися на зовнішній носій для передачі у відповідну службу, що здійснює контроль за поточним стані техніки, у тому числі і ракетного забезпечення.
Повна обробка інформації на борту ЛА відкриває в системі перспективного рівня ще одну немало значної можливість. З використанням бортових засобів інформаційного взаємозв'язку ЛА із землею дані про поточний стан знаходяться на його підвісці керованих ракет можуть у режимі реального часу передаватися на наземні пункти управління, що входять до складу служби технічної експлуатації.
Розр...
